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イイね!
2008年08月01日

またですかい・・・

インタークーラーを取り付けてから、悩みの病が再発!
エンジンチェックランプつきます(汗)
しかもたちが悪いのが付くタイミングがようわからんw
アクセル思いっきり開けたら付くとか、朝夜頻繁に付くとか・・・
勘弁してくれよ、このランプ・・・
一番困るのが高速の入り口から本線合流で付くのが非常に迷惑(--;)
加速するなってことかい(--;)
なんで~仕方なく、エアクリを戻すことに・・・
せっかくのBLITZ対策品のはずが、こんなところでまた問題を起こすのか・・・
とまぁ、オクヤマのパイプ付ける際に一緒に戻しました・・・
すげぇ、よみがえる低速トルクw
すげぇ高回転まわらねぇw
ふと思う・・・純正エアクリのがはやくね?!w
これで付かなければいいな・・・
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2008/08/01 23:55:30

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この記事へのコメント

2008年8月2日 0:11
チェックランプは昨年の年末から点いてないなぁ。
もう、山場すぎたのかな?(笑)
前置きインタークラーはチェックランプ点くみたいですね。
チェックランプ点くとアクセル踏めなくなって本末転倒ですもんね。
こんど、ブースト弄る予定なんですが、やっぱりランプが心配です。

コメントへの返答
2008年8月11日 1:17
コメどうもです^^
今のところいろんな走りしてきましたけど、純正エアクリに戻してからは付かなくなりましたね。
さらに燃費も良くなったみたいでw
どうもブーストいじる場合は危険な臭いがぷんぷんしますね^^;
ブースト上がる=吸入量が上がる=ECU吸入量異常=エンジンチェックランプ点灯となるらしいので--;
2008年9月11日 9:37
初めまして
エンジンチェックランプ点灯
  ↓
フェールモード突入でしょうか?

エアクリやサクションパイプ交換でエアフロの検出流量と実エア流量が合わなくなってるんでしょうね
かっかとして
・O2濃度がエア量よりECUが計算した燃料噴射量に対して異なってる
・ブースト圧がECUが計算したより高い(低い)
等が影響していると思われます
ノーマルのエアクリでは発生していない所から推測しても↑のエアフロの問題かと思われます
毒キノコ類よりノーマル形状のエアクリのほうが吸気効率が良いとの話もありますし、ケースに入ってるほうが吸気温度の観点からも有利だと思われますので・・ノーマルでいかれた方が無難かもですね

ブーストアップに関しては・・・上げすぎないように!(笑)
ブースト上げ過ぎると異常と判断して、燃料は濃いく!点火は遅く!という指令がECUから出されますので逆にパワーダウンするかも?です(ECU書換え時は別ですけど)

では・・

プロフィール

「下関(^^)」
何シテル?   09/08 11:37
マイナー車をいじるのが好きw 車バカってやつですww お金がいくらあっても足りないよ(--;)
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