W113 リヤブレーキオーバーホールに着手😱

やるぞ、やるぞと言って放置状態だったリヤブレーキのオーバーホールにやっと着手しました。

オーバーホール自体は11年前に実施しており、今回が2回目となります。

ここ暫く整備作業をやっていなかったので、いざ始めると要領悪く中々思うように動けません。

先ずは、リヤをジャッキアップしますが、前回どこで支えたっけ？なんて思い出し

ながらの作業、次回10年後？のために、記録を残しておきます。

って、そのときはもう70過ぎ？免許返納してるかも？😰


トレーリングアームでジャッキアップし、アームの途中にウマを掛けました。

タイヤを外すと、キャリパーとディスクローターが現れます。

58年前のクルマですが、4輪ディスクブレーキ装備です。

昨年、右側キャリパーのパッドが偏摩耗していると指摘を受けています。

ピンポンチでパッドのリテーナーピンを抜きます。

パッドスプレッダーで少しピストンを押し戻し、パッドを外すと、


外側と内側のパッドに偏摩耗があり、内側のパッドは、もう限界超えとるで。😱

内側（右）のピストンに対し、

外側のピストン出代が少なく、固着のようです。

反対側の左側キャリパーのパッドは外側、内側のパッドが同等に減っており、


パッドを外すとピストンの出代は、ほぼ均等でした。

このままブレーキペダルをエイっと踏んで、ピストンを全部出してしまいます。
って、上手く行くかと思ったら抵抗の少ないピストンだけ出てしまい、一番出たピストンのシール部からフルードが出てくる始末、仕切り直してスプレッダーである程度ピストンを引っ込めて、入っていたパッドを入れ、もう一度ペダルを踏むと、ペダルにガツーンと踏み応えがでて、

固着しているピストンが出てきました。

固着している方を出すため、反対側にパッドを2枚入れて、できるだけ出しました。

タンデムマスターは、後輪側のブレーキ配管が失陥しても前後独立した配管と

リザーバータンクの仕切りにより、前輪側フルードは残っていて油圧は確保されます。

最終的にピストンの出代は、


左右でこれ位になりました。

そして、キャリパー固定ボルトのロックプレートのツメを起こし、ボルトを

緩めようとしたら何と二面幅18㎜の変態サイズ、前回どうしたんだっけ？と、

考えるより先にコイツに乗ってアストロへ直行、既に泥縄ですがな。


前回は知人に譲った安物工具セットに18㎜のボックスが入ってたんだな。

無事キャリパー固定ボルトを外して、キャリパーとディスクローターを摘出、

おいおい、こんなとこ外しちゃって大丈夫かよ？

パーキングブレーキはドラムインディスク方式です。


ドラムの当りが出ていますが、ローター交換予定なので再度当り出しが必要です。

キャリパーの分解はまた明日やな。

時間は腐るほどあるし。

しかし、気のせいか長期戦の様相を呈しているような？


久し振りの作業で疲れましたが、また明日頑張ります。