W113 250SLのブログ一覧

死ぬほど寒い日だったっす。

昨日、クーラントホースがあのような状態だったので、気合を入れて交換することにしました。

事前準備として、クーラントを少し抜いておきます。

ホースはエンジンの一番高い場所なので、こうすることによってホース内のクーラントを抜くことができます。

ウチのＷ１１３はラジエータドレンコック付きなので、ビニールホースを継ぎ、

容器で回収、当然抜いたクーラントは再使用ね。

ホースのバンドを緩めます。

残ったクーラント受け（小バット）も下に準備します。

グニュグニュとこじると張り付いたホースが外れます。

やはり、パイプ内に残ったクーラントは少量でした。

５０年近く前のクルマだけあって、

パイプ末端が腐食しています。

見なかったことにして、ホースを切断

アストロのホースカッター、結構綺麗に切断できます。

２本のホースを交換し、ホースバンドを締め付けます。

今回のホースはスリーポインテッドマークの通り、純正品ね。

外したホースは、オゾンと反応して完全にブルーミング（粉吹き）を起こしてます。

こうならないように、メーカーは添加剤を混ぜるのですが、このホースはダメでした。
耐熱１２０℃の謳い文句に惹かれて買ったんですが、上の純正品の方が品質良いです。

今日は、ついでにコンプレッサーの配線もやり直しました。

リレー～コンプレッサーの配線なんですけど、分かりませんよね。

ホースを外したときに、オルタの配線を確認しておきました。

ここもなんか、怪しい配線だなー。

この後、クーラントを戻し、試走して終了。
雪が降らなくて良かったですが、とても、とても寒い一日でした。