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2025/2注文、2025/10納車の350Fです。1000キロ乗ったので感想をアップします。

NX（350h L）との違いは静かなこと。また、フロアからの振動がない。これだけで全然違う。1ランクアップとかの騒ぎではなく、何段階かレベルアップしてる感じ。まあ、NXがあまり静かではないし、さらにいうとNXはエンジン振動が激しすぎるのもありますけどね。

サスは硬くなく、やや、ゆったりと全体的に上下動するので、少し酔いやすいかも。NXであるようなエンジン吹かした時の微振動や普通に走ってての不思議な微妙な横揺れもない。

横幅も前車のメルセデスベンツGLCクーペと変わらないので問題なし。全高がNXより高く、乗車するとき、わずかに高いなと思うが、支障はなし。洗車時、天井洗うのに完全に脚立が必要になるぐらい。NXだとなんとか脚立なしで天井洗えます。

後席が神。広いし背もたれ倒れるしエアコン温度コントロールできるし、肘掛けも重厚、窓ガラスのシェードあるし、シートクーラーも。

これだけ違うとNXでいいとかのレベルではないですねー。NX"で"いいという方はRXにしたほうが何倍もいいと思います。ぜひRXをおススメします。ワタシはNX購入時にRXは注文できなかったのでRXは試乗もしなくて購入し、納車されて初めて乗りました。感動です。

・後席に乗った時の静けさ
　RX＞ES＞＞NX,UX,LBX
・後席の広さ
　RX＝ES＞＞NX＞UX＞LBX

ただし、フットワーク軽く乗りたい方はNXでしょうね。RX350Fの1950kg（+パノラマルーフ30kg）とNX350hverL/FF1790kgは重量やサイズ感以上に乗り味がかなり違う感じ。

東名高速に走る新型RAV4と思われる車。横幅がデカい、デカい。ヘッドライトがハンマーヘッドなので何だろ。

2024/11納車の350hのバージョンL 2wdです。

クラウンクロスオーバーかスポーツを買おうとトヨタに試乗しに行ったが、なんだこりゃ！なクルマだったので、その足でレクサスに。LBX、UX、NXを試乗して、質感の良さと我慢できる静粛性のためNXに決定。RXは売ってないし、ESはモデルチェンジ間近で古いので。しかし、静粛性はこれらのほうがかなり上。　NXは外からの遮音はかなりいいレベルだが、足回りの音がかなり入ってくる。ただし、UX、LBXよりは静か。他社で比較するとメルセデスCクラス、GLCクラス、一つ前のEクラスと同じ。最新のEクラスよりはうるさい。
NXのエンジン振動なんとかして！みんなこんなの乗ってて不満出てないのが摩訶不思議。カローラクロスと同じよ。この振動は。
ドアの音は満足で逆に後席ドアは密閉度高いので閉まりにくい。トヨタブランド車はドア閉めた時にガッカリ。とても購入したいと思わないけど、みんな気にならない人が多くて摩訶不思議。なぜ？あの音で我慢できるのか？安くない買い物なのに。クラウン系の後席ドアはひどい音。

些細なことですが、ドアミラーの端のrが違うところ、メルセデスよりは見えないので横方向の死角が多め。Eラッチは便利だけど、人を送るときいちいちPに入れないと内からドアが開かないのはチト不便。次回のディーラー点検時に設定変更してもらう予定。

電気自動車は乗ってみたいけど、後続距離的に使えるか心配。走行距離がロングレンジだと600キロを超えるとのことで、そらなら大丈夫かと思い、補助金もあるので試しに購入。BMWのIXと迷い、メルセデスのEQEも日産のアリアも魅力的だが、価格的にはこちらがリーズナブルで、今買えるし、スーパーチャージャーがあるのでテスラにした。

1ヶ月あまり、5000キロを乗ってみて、結論として電気自動車使えた。自宅充電とスーパーチャージャーがあれば航続距離は十分。連日の遠出や長距離移動には充電計画を確認してからと、途中スーパーチャージャーかチャデモでの充電が必要だが、なれてしまえばガソリン給油と同じレベルでオッケー。ただし、スーパーチャージャーの充電の速さが必須かと。チャデモのチンタラした充電だとイライラが募るばかりかと。エンジン車と違い、オイル交換、冷却水まわり、エレメント、ブレーキローターやパッドなど整備、交換するところもなく、大変手間要らず。ワンペダルのお陰でブレーキはほとんど使ってなくて、ホイール内部もピカピカ。

ただし、ラクに移動する手段としてのクルマの出来はまだまだ。次も電気自動車にしたいが、その場合には既存の自動車メーカーの電気自動車の本当に６００キロ以上走れるクルマかつ、高速の充電装置付きを待ちたい。

嬉しいことに軽油が117円に。しばらく高くなったていたので嬉しい！