もびーのブログ一覧

納車されて早いものでもう半年です。

すでに4000キロ走行。

自分としてはハイペースで距離を伸ばしております。

そんな今日は無料6ヶ月点検でした。


空気圧とかバッテリーの比重とか誰でも確認出来るようなものばかりですが

今後の保証に響きそうなので、A45が見れたらラッキー的な感覚で出かけました。

あいにくA45の展示は無かったですが、ドアの塗装不良を確認してもらい

塗り直してもらうことになりました。


あまり期待してませんでしたが、無料点検だからでしょうか

洗車ってしてくれないんですね（汗


それと結構手間のかかったドアカバーですがついに完成！





光沢が上手い具合に出せて満足です。

ある程度差別化にもなったと思います。

ひとつ修正点として両面テープの粘着力が弱いのか両端が浮き気味で

今後何か対策しなきゃと思ってます。

こんなモノが届きました♪

でもこのままでは取り付けません

ちょっと加工します

青山ピットインにて購入したコマンドコントローラバッジを早速、先程取り付けました。

両面テープを剥がすだけのお手軽感

何気に位置決めが大事なパーツなので慎重に…



こんなんなりました

既存の黒いパーツの上から貼るので横から見ると軽く浮いた感じになりますが仕方ありません



ちょこちょこインテリアも変化させていこうと思います

ちょっとインテリアにも手を加えようかと

みん友さんの、アリスト卒業さんも取り付けていた

青山ピットインのコマンドバッチ、私も即発されてポチりました

↓コレ


エンブレム系は凝りだすと無限ループにはまるので

気を付けないと…ｗ


話は変わって…

スプリントブースターのその後の発見として

スロコンのSモードで走行中、通常のEcoモードでもブリッピングすることが分かりました。スプリントブースターのおかげなのか？元々Ecoモードでもブリッピングしてたのか分かりませんが、結構な勢いでメーターの針がグイングイン反応してたので、かなり感動です。

スロコンのSモード+Ecoモードがあれば、通常のSモードイラネって感じｗ

洗車ついでにスプリントブースター取り付け後の走りを体感してきました。

車体側はEcoモード、スプリントブースターはSモード（緑ランプ）で試運転です。エンジン始動と同時に車体がガクンと前に動く挙動がありましたが、たまたま？

納車から今日まで一度もそんな挙動は無かったのでちょっとビックリ


車庫から大通りまでかなり細い道路（約50メートル）を2度ほど曲がるため、ほぼ今まで通りのアクセルワーク、この段階では体感できません。

スプリントブースターは（10～80%）のアクセル開度を補正するパーツなので、アクセルを開けていない状態では当然と言えば当然…


さて、大通りに出て今まで通りのアクセルワークで走らせると普段ならポンポンポンとシフトアップするシフトタイミングが、高回転側（2000～2500rpm）に変化するようになりました。

さらにペダルを奥まで踏み込むと、このシフトタイミングが3000～3200rpm程度に変化していきます。

ちなみにこの道路40キロ制限ですが、ヘタすると60キロくらいまで一気に出てしまいます。

ここまではいつもと同じようなアクセルワークで運転してましたが、通常のEcoモードだと低回転でシフトアップし速度がまったく上がらず、逆に速度が落ちる感覚に陥ります。

でもスロコンを入れた状態だと高回転域のブーストが掛かった状態でシフトアップしてくれるので、十分に速度も乗ってミッションとの繋がりもスムーズに感じました。

ゼロ発進では2速発進のままなので今までと変わりないですが、2→3速までの繋がりが遅い（要は高回転まで回ってくれる）ので、それを打ち消すくらい走りが変化します。

試しにスロコンが入って無い状態のSモードで運転しましたが、やはり回転だけ上がってスピードがついて来ない感じになります。前の車に追いつく頃にやっとシフトチェンジするかしないかのシフトタイミングなので、相当ギクシャクします。

たぶん通常のEcoモード+スロコンのSモードの方が早く走れる感じがします。

通常のEcoモードでも、アクセルガバガバ開ける運転してれば、ECUが学習して高回転側でシフトするようになりますが、燃費も落ちますし学習タイミングは乗り方次第で元に戻るので、スロコンに分があります。

パワーアップしてる訳じゃないのに、シフトタイミングが変わるだけでパワーアップしているように感じるのは、やはりメルセデスのポリシーが日本の道路事情に合って無いんでしょうね

やっとまともに走ってくれる事を考えれば、あまり手放しで喜べないのが現実（泣