茨城県鹿島鉄道線の廃駅、借宿前駅に乗り入れてみた

茨城県には比較的新しい廃線が2社(2本？)あります。
鹿島鉄道線と日立電鉄線です。
鹿島鉄道線は2007年4月1日、日立電鉄線は2005年4月1日と、ここ10年で両社とも鉄道事業から撤退しました。
その為、廃線の跡がまだ色濃く残っているケースがあるようです。
例えば、常陸太田市大森町付近では日立電鉄線の跡が残っている場所があります。
仕事中にこれを見て、これは何だと調べたところ、日立電鉄線と鹿島鉄道線を知りました(笑)





通常、廃止にあたりレールの撤去は当然ながら、駅も取り壊されるケースが殆どです。
もはや存在していても仕方ありませんし、人がある程度居る場所に建てられていますから、他に有力な建物を建てた方が有意義です。
日立電鉄線は殆どのレール・駅等の施設を解体撤去していますが、鹿島鉄道線は、wikiによると「廃線後の線路や駅舎は順次撤去されることになっていたが、現在は撤去作業は途中で中断され、今も線路・駅舎が一部で残っている。」との事。
という事で、せっかくなので適当な駅を調べて、行けそうな廃駅がないかをチェックしてみました。
八木蒔駅か借宿前駅がまだ現存していそうです。
どちらでも構いませんが、なんとなく借宿前駅に行ってみます。
ちなみに借宿前駅に行く前には、竹内農場西洋館にいました。

さて駅近くまで来ました。
この直線を抜ければ、借宿前駅の駅前に出るわけですが…
この何もなさ、駅が出てくる気配がしませんが。
すれ違いすら大変です。





と思っていたら、ありました、駅が。
借宿前駅です。
ここが駅へ入る入り口ですね。





線路跡を挟んで四差路になっており、誰も来ないだろうけど停める場所がないなぁ。
ちょっと強引に踏切跡に停めまして、撮影だけ。




しばらくして「これって86でも駅に乗り入れられるんじゃない？」と思ったので、入れてみます。




意外とすんなり収まりました。




踏切跡にはレールがあり、ここが駅とともに鉄道跡である事を教えてくれます。



 
この先は榎本(エノキモト)という駅へ繋がっていました。
榎本駅は解体され、新しい住宅が建っています。
逆側は巴川駅です。こちらは駅が現存しているようです。車の乗り入れは難しそうですが。
木造の駅舎が残っているようで、なかなか美しいようです。




駅の方も見てみましょう。
壁に、4点で止めていた駅名のプレートがあったそうですが、現役時代から取り外されていたようです。
待合室の状態は良く、今も使っていると言われても違和感はありません。
手前にある杭木は、元は簡易的な有刺鉄線が巻き付けてあり、入り口以外からの侵入を封鎖していたようです。
乗り越えようと思えば乗り越えられてしまうんでしょうが。








この逆U字に、駅名と時刻表があったようです。
オレンジの棒にはミラーがついていました。
情報・当時画像：鉄分多め(新線)様



 



建物本体以外は、朽ちています。
廃止から10年あまりです。





駅の奥には、階段があります。





トトロに出てきそうな、未舗装の道につながっていました。
恐らく、現役時はこちらからの利用者も多く、利便性を図るために作ったのだと思います。




駅の上から。
乗り入れ可能な廃駅だからこそ、成せるワザですね！
福島県の秘境駅の赤岩駅なんかも気になりますが、たぶん泥道にハマって帰れなくなりそうです。
いい加減、車を変えろってハナシですね。




見るところ見たので、移動しましょう。
鉄道は、動いている物は門外漢ですが、廃されてると興味が湧きます(笑)
乗り入れ出来ると思っていなかったので、満足です。
鹿島鉄道線の廃駅撮影は、とりあえずここだけにしておきます。




巴川駅方面、つまり鉾田駅方面。
廃線跡を辿る方は、ずっと歩かれるのでしょうね。
割と楽しそうです。