マイナーチェンジその後

注　写真は後日アップします。


今回のマイナーチェンジで乗り心地を良くしたいと思い、尾張の国でショックを作成。

で、今までのスプリングではプリロードがかかっていたのと、車重に対してレートが低かったので
スプリングも変更。
まずフロントは４Ｋから８Ｋに変更し自由長も短くしてショックのショート加工を行いプリロード無しに。
リアについては５Ｋから８Ｋに変更し自由長も短くしてアジャスターで調整しプリロード無しに。

まず乗ってみると・・・
フロントはいい感じだが、リアが非常に悪い。
ちょっと難しい足と思いつつ、またオクにてポチッと。
今度はリアを６Ｋに変更し乗ってみると、８Ｋが非常に悪かった為、良く感じる。
とりあえずこの状態で一度、帰省という名のロングドライブをするまで様子見。

そんなこんなしている時に電話がなり、
注文されていた部品がはいりましたとの事。

早速、車を置きにいき今日戻ってきました。
マイナーチェンジ第二弾の完成です。

第二弾では室内のこもり音が気になっていたのと、高回転時のパワー感のなさ？トルクの薄さ？が気になるので、マフラー変更とメタキャタ取り付け。
取り付けたマフラーは、「Milltek Sport Muffer」
今度はフルエキゾーストです。メタキャタも装着しているのでタービン後からのフルになります。
早速、ドキドキしながらエンジンをかけると・・・
あれ？あきらかに以前より静か。
乗ってみると、室内は快適そのもの。

発進時のトルクも太くなり、アクセル踏んだ時の加速も以前と比べて格段に早くなりました。
あとは高回転時のパワー感のなさというか、トルクの薄さが改善されてるかですが、これも今度の
帰省時のチェック項目です。