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サーキットを走るとデフが欲しくなってしまいます～

タイトコーナーでのトラクションを稼ぐにはやはりデフが必要かと思います。

パフォーマーでサーキット走行する時はスプリングレートＵＰした方がいいです。ついでに減衰アップも！

私の今の仕様（フロント8キロ減衰標準より5段アップ、リヤ10キロ減衰標準）でもフロントはほぼフルストロークしてました。

ネオバは滑ってもコントロールが効くしグリップ力が最高です。
ネオバにしてよかったです。

昨日抜けたガスケット交換しました！

エキマニを外そうとナットを弛めようとしたら・・・えっ！

ナットが弛んでる（汗

どうもナットが弛んでる所に排圧がかかり抜けてしまったようです。

原因は多分

強化マウント装着→振動が抑えられない→サーキット走行により

振動大→振動によりナットが弛む→弛んで弱い所に排圧大きくか

かる→ガスケット抜け


となったのではないかと私なりに考えてみました。

強化マウントを装着してなくても一度エキマニのナットを増し締めしたほうがいいかもしれません。

アンダーカバーさえ外してしまえば14ミリのＴレンチでできますよ。

サーキット復活してきました！

朝6時に出発して行ったのですがエビスサーキット近辺は昨日雪が降ったらしく雪国となっていました（滝汗

到着し、係員に走れますか？と聞くと今は無理です。とけたら午後から大丈夫ですとの事。

せっかくきたのでこのまま帰るわけにもいかなく、午前中はその辺で暇をつぶし（この時点で早起きした意味ありません）昼に走れますか？と電話したら走れますと返事がかえってきたのでサーキットへ行きコースを見るとすっかりとけてました。

受付をすると今日走行するのは私1台だけと言われかなり驚きました。（走行料金も冬料金らしくタイム計測ありで7500円！）

今回走行するのはエビスサーキットの西コースです。

久々の走行+初めてのタイヤ+サーキット走行初の車でしたので最初は恐る恐る走ってましたが他に人がいないのでやりたいホウダイでした（笑

誰にもジャマされないのでいろんなライン走行したりブレーキングの練習したりといろいろ試してからタイムアタックの繰り返しをやって最終的には自己ベスト更新しました！

レガシーは重量あるせいかローターがボロボロになりましたがパットはまだイケそうです。ネオバのグリップ力は凄いの一言です！

約40周くらい走り最後ラスト1本の時に事件がおこりました。

突然排気音が変わり何処からか排気漏れしてる音が！

ピットに戻り色々と点検してみると、なっなんとシリンダーヘッドとエキマニの間にあるガスケットが抜けたみたいです（滝汗

そんな物もってないのでそのまま帰宅しました。
俺のだけかもしれませんがレガで激しい運転をする人は予備でもっててもいいかもしれませんね。

ベストラップ　　エビスサーキット西コース
　　　　　　　　1分10秒719　　でした。

フォトギャラリーに少し写真アップしました！

エンジンオイル交換しました。

オイルは・・・


ニッサン純正オイルのエンデュランス10Ｗ-50です。

友人から譲ってもらい入れてみました。
エンジン音静かになりた。

バッテリーの方は今の所は問題ないです。（朝も普通にかかりました）

3ヶ月保障ついてるので3ヶ月間は安心できます。

本日の作業2つ目！

バッテリー交換

ドライバッテリー化しました。詳しくは整備手帳で。

始動性はノーマルと変わりません。あとは耐久性と10キロ以上の軽量化がどう走行性能に影響するかです。

街乗りでは今の所問題はありません。