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注　写真は後日アップします。


今回のマイナーチェンジで乗り心地を良くしたいと思い、尾張の国でショックを作成。

で、今までのスプリングではプリロードがかかっていたのと、車重に対してレートが低かったので
スプリングも変更。
まずフロントは４Ｋから８Ｋに変更し自由長も短くしてショックのショート加工を行いプリロード無しに。
リアについては５Ｋから８Ｋに変更し自由長も短くしてアジャスターで調整しプリロード無しに。

まず乗ってみると・・・
フロントはいい感じだが、リアが非常に悪い。
ちょっと難しい足と思いつつ、またオクにてポチッと。
今度はリアを６Ｋに変更し乗ってみると、８Ｋが非常に悪かった為、良く感じる。
とりあえずこの状態で一度、帰省という名のロングドライブをするまで様子見。

そんなこんなしている時に電話がなり、
注文されていた部品がはいりましたとの事。

早速、車を置きにいき今日戻ってきました。
マイナーチェンジ第二弾の完成です。

第二弾では室内のこもり音が気になっていたのと、高回転時のパワー感のなさ？トルクの薄さ？が気になるので、マフラー変更とメタキャタ取り付け。
取り付けたマフラーは、「Milltek Sport Muffer」
今度はフルエキゾーストです。メタキャタも装着しているのでタービン後からのフルになります。
早速、ドキドキしながらエンジンをかけると・・・
あれ？あきらかに以前より静か。
乗ってみると、室内は快適そのもの。

発進時のトルクも太くなり、アクセル踏んだ時の加速も以前と比べて格段に早くなりました。
あとは高回転時のパワー感のなさというか、トルクの薄さが改善されてるかですが、これも今度の
帰省時のチェック項目です。

さて、暇なのでPCを組もうと思い、ネットショッピングにてポチポチっとした物が届き箱を開けて確認…



あれ？足りない…汗
注文履歴を確認…注文したと思ってたのにしてませんでした。
しかも、OS。
おい、おい俺にどうしろと、一人ツッコミをいれて本日は終了。
さて、週末に組むかな。

今回の雪害を体験して感じた所は、大型トラックのスタッドレスの装着率が低いという事でした。
走行不能になってるトラックはノーマルタイヤ…幅のあるトラックが進まないのでみんな立ち往生。脇道に逃げればスタッドレスやチェーン装着していても、雪が深過ぎて立ち往生や横転するトラックで道を塞いで一般車両通れず…

でも、トラックの運転手が悪い訳ではなく、経費削減してノーマルタイヤで冬の東北に行かせる運送会社や、今回の雪が水分を含んだ重い雪で予想以上の大雪の為に除雪が間に合わないなど、いろんな事が重なった結果だと思います。
私はなんとか帰宅できましたが、まだ帰宅出来ない方が無事に帰宅出来るといいのですが。

高速通行止め、国道はかなーりの台数の大型トラックが走行不能になって通れない…

さて、どうしよう…

注)写真はありません。撮影忘れました。

私の検索が悪いのか、パーツレビューでも私の車(GT-TSI)のプラグ交換の情報が少なかったので、調べて交換してみました。

まず、NGKのサイトでは純正品しか設定がありません。デンソーのサイトではVK20Yというプラグが適合となっています。私の車にはプラズマダイレクトが装着してあり、前のレガシィの時に、ダイレクトとNGKの相性が良かったので他社対応表にてNGKの対応プラグを調べると、BKR6EIX。
早速、近くのオートバックスにてBKR7EIXを購入し交換作業。
純正プラグを外して見比べると、ネジ山の長さが、純正のほうが長い！
一旦、作業を中断しNGKのサイトで確認すると純正プラグのネジ山21.5ミリ、BKRは19ミリとなってました…
どうやら純正と同じ長さのプラグは無さそうです。
ネジ山が2.5ミリ短いと燃焼室への突き出し量も減り、燃焼効率も下がりそうですしネジ山が短い分、放熱性も下がって番数アップしたのが無駄になりそうですが、今回は折角？の機会なので交換してみて、調子悪ければ即純正、悪くなくても次回は純正に戻します。
ただ、疑問が残るのはショップのHPやショップにて、プラグ交換したと言うのを見たので、他に純正と同サイズのプラグがあるのか、それともこの事をきちんと説明しているのかと言うことですが、あまり、深くは考えない事にします…
このプログを参考に交換される方は自己責任にてお願いします。