あきとのブログ一覧

マイハチのトラブルシューティングの続きっす。

前回怪しいと思ってた、イグニッションスイッチのＳＴ１　ＢＷからサーキットオープニングリレーとＣＰＵへの電源はハズレっぽいです。

あれからもう一度ヒューズ関係をチェックしました。
そしたら、運転席足元のイグニッション7.5Ａが切れてました。
ほんで、切れてないものに交換してイグニッションをＯＮ。
あれ？。
エンジンチェックランプ点きましたが…。
そのままスターターON。
エンジン一発スタート♪。

な～んだ、ヒューズ切れだったんだぁ。って安易に治ったって思って早速ドライブへ！。
ワインディンぐを流してるとだんだんテンションあがってきて、ちょっと高速ドライブへ。
そんで、帰ろうとして下り始めたら・・・プツン・・・。
猿人死にました。

車を横に寄せて、イグニッションヒューズをチェック。
やっぱ切れてる。
なんで切れるんじゃろう？？？。
とにかく帰らんといけんので、新しいヒューズに交換してイグニッションをＯＮへ。

プチ。

あっけなく手持ち最後のヒューズが切れてしもうた。
仕方なく、また電源を直結して帰りました。
今回は近場だったので、発電してなくても余裕で帰れたよ。

別の日にもう一度トライ。
ヒューズを入れてイグニッションＯＮ。
復帰してますがなぁ…。
冷えると治るんかなぁ？。
これではどこが悪いんかチェックでんので、再び実働試験へ。

今回は高速ドライブではなく、普通に街乗りの交差点で死亡・・・。
冷たい目線を浴びながら一人で車押してわきへよせましたとさ。
前回よりも近場だったんで一旦家に帰ってチェック開始。

今回はＩＧ２系統を探ってみることに。
同系統にぶら下がっているものは、
・イグニッションヒューズ
・イグニッションメーンリレー
・イグニッションからチャージ
・念の為イグニッションコイル
・メーンリレー（ＥＦＩ）
を外して、イグニッションヒューズを新しいものにしてイグニッションＯＮ。
切れますがな・・・。

そんで配線図をもう一度見ると、ＩＮＪ10Ａがもう一系統ありますがなぁ。
これじゃ！。
って思って図面をぺらぺらめくってもどこにあるのかわからん？？？。
きっとエンジンルームじゃろうってことで、バッテリ回りから探すと、ありました。
黄色いＤ。
ヒューズを抜いて、再びシューティング。
おお！。ヒューズ切れない。

って事はインジェクション関係なのか？。
いや、まて。
ＣＰＵへの電源はＥＦＩ系の配線色ＢＲで、Ｂ１カプラーに電源が来てないのが症状。
しかし、ＩＮＪ10Ａのヒューズ系統は配線色ＢＯで、同Ｂ１カプラーでは配線色Ｙになる。
あ”～さっぱりわからん。

ふとメーンリレー（ＥＦＩ）を触ると、熱い！。
暖かいレベルじゃ、無くて熱い。
これって普通なん？。

なんだか迷宮入りな感じプンプン。
どこをチェックしてええかもわからんくなってきたし。
冷えたら復旧して、あったまると死亡。
これってなんなんでしょう…。