あきとのブログ一覧

続続のマイハチのトラブルシューティング。

マイハチの症状。
ＥＦＩメーンリレー発熱。
イグニッションヒューズ7.5Ａが時々切れる。
ヘッドライトLOが点かない。
ハイビームは点く。
テールランプリレーがジジジっとブザー的になってる。
ハイビーム点灯時にハイビームインジケータ点灯しない。
メータ外して念のためハイビームインジケータのタマ切れチェックするも切れてない。
組み直して抵抗測定。
ロウよりは抵抗出てるし、道通あり。
問題なし。

気分を変えEFI系統を見直し。
EFI系に５Vハーネス加工上ＩＳＣＶがかんでる。
もしかして、ＥＦＩ系の発熱はこいつが負荷？。まぁ、ないなぁって思いながらチェック。
分解する勇気はないんで、シュシュっとクリナーをかけてそのまま組み直し。
なんと無く発熱してる。
しかし、ここじゃないような希ガス。


さぁ。気を取り直して始めますかぁ！。

EFI系は迷宮入り感プンプンなんで、とりあえずヘッドライト系をチェック。
まずは目視出来てるバルブのカプラー焼けを交換と定番のライトSWを発注。


まぁ、これで治るわけないわなぁ・・・。

次！。

定番のライトＳＷ交換
納品待ちの間にヘッドライトＳＷの接点確認。
電源ＯＫ。
ヘッドライトＳＷ問題なし。
ディマーＳＷ道通問題なし。、

そんなこと考えてるうちにライトＳＷ納品。
これは無駄な出費じゃったなぁ。


結構高かったけど、これで治らんとわかりながら、もしかしての期待を込めて交換。
そんで、交換後スイッチオン。
はぃ、ＬＯ点灯しません。

やっぱし、ここじゃないし。

あとは、ｊ/ｂの怪しいところを接点復活祭りするくらいしか頭になし。
とりあえず運転席足元のJ/Bをチェック。
割れてるカプラーハケ～ン。



うぉ～♪。
これかぁ”！
しかし、こいつはパワーウインド系らしく、今回のトラブルに関係なし。

いよいよ迷宮いりかぁ？
配線図と再びにらめっこ。
ｊ/ｂ№３。
これ怪しい。
ここの接点復活祭りすれば、マイハチの復活祭りが・・・。


今の時点で内装他戻せる自信まったくなし。
おっさんの記憶って頼りにならんよねぇ。
今思ったけど、解体前に写真をとっておけばよかった。

この後Ｊ/Ｂ №３もチェックした。
めっちゃ取りにくい所にあて、外しかたがわからんで、無理やりひっぱたらめげた。
まぁ。ボルトひとつはきいとるけぇ良しとしよう♪。

結局Ｊ/Ｂ№３に怪しい所なし。
とりあえず接点復活祭りは№３にもやっといた。
しかしながら復活ならず。

後はフェンダー内のハーネスが怪しいとのアドバイスのもと右フェンダーを解体。


このとき、右フェンダー下部のＭ１０？ボルトが錆で固着してて、ボルト頭をネジ切ってしもうた・・・。
そう、二次災害。
タップなんてもってないし…。
また一仕事増えたじゃん。

この後もヘッドライト系と格闘した結果、結局ヘッドライト系は右じゃなくて、左フェンダーから逝ってるぽい。
明日も時間があるんで、明日は左フェンダー内のハーネスをチェックしてみよう♪。

つづく。

引き続きもがいてます。
マイハチのトラブルシューティング。

自己診断で疑わしき、キースイッチとＥＦＩメーンリレーの交換をしようと部品発注してたんが届いたんで交換しようと思ったらリレーが違って、エンジンメーンリレーが届いてた・・・。


ので、今日はキースイッチのみ交換。
しかし、暑い。
心が折れそうななか頑張って作業。
これで良くなるかなぁ？。
写真は古いキースイッチ内部の様子。
見てもわからん…。
なんとなく接点が黒いようなきがするけど、これが原因とは思いにくいなぁ。

キースイッチ交換後も相変わらずＥＦＩメーンリレーは発熱してとります。
もうひとつ、テールコントロールリレーも発熱してる。
ほんでもってたまにｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞって音してるし。

そうそう、ステアリングがなんか引っかかる感じするんですが・・・。
ハンドル切って放しても全然戻ってこない。
すごい違和感がアリアリ。

あ”～どんどん壊れていく感が・・・。
さすがに古さが隠せないですねぇ。

さぁ～頑張れるかなぁ。
ボチボチですなぁ。

マイハチのトラブルシューティングの続きっす。

前回怪しいと思ってた、イグニッションスイッチのＳＴ１　ＢＷからサーキットオープニングリレーとＣＰＵへの電源はハズレっぽいです。

あれからもう一度ヒューズ関係をチェックしました。
そしたら、運転席足元のイグニッション7.5Ａが切れてました。
ほんで、切れてないものに交換してイグニッションをＯＮ。
あれ？。
エンジンチェックランプ点きましたが…。
そのままスターターON。
エンジン一発スタート♪。

な～んだ、ヒューズ切れだったんだぁ。って安易に治ったって思って早速ドライブへ！。
ワインディンぐを流してるとだんだんテンションあがってきて、ちょっと高速ドライブへ。
そんで、帰ろうとして下り始めたら・・・プツン・・・。
猿人死にました。

車を横に寄せて、イグニッションヒューズをチェック。
やっぱ切れてる。
なんで切れるんじゃろう？？？。
とにかく帰らんといけんので、新しいヒューズに交換してイグニッションをＯＮへ。

プチ。

あっけなく手持ち最後のヒューズが切れてしもうた。
仕方なく、また電源を直結して帰りました。
今回は近場だったので、発電してなくても余裕で帰れたよ。

別の日にもう一度トライ。
ヒューズを入れてイグニッションＯＮ。
復帰してますがなぁ…。
冷えると治るんかなぁ？。
これではどこが悪いんかチェックでんので、再び実働試験へ。

今回は高速ドライブではなく、普通に街乗りの交差点で死亡・・・。
冷たい目線を浴びながら一人で車押してわきへよせましたとさ。
前回よりも近場だったんで一旦家に帰ってチェック開始。

今回はＩＧ２系統を探ってみることに。
同系統にぶら下がっているものは、
・イグニッションヒューズ
・イグニッションメーンリレー
・イグニッションからチャージ
・念の為イグニッションコイル
・メーンリレー（ＥＦＩ）
を外して、イグニッションヒューズを新しいものにしてイグニッションＯＮ。
切れますがな・・・。

そんで配線図をもう一度見ると、ＩＮＪ10Ａがもう一系統ありますがなぁ。
これじゃ！。
って思って図面をぺらぺらめくってもどこにあるのかわからん？？？。
きっとエンジンルームじゃろうってことで、バッテリ回りから探すと、ありました。
黄色いＤ。
ヒューズを抜いて、再びシューティング。
おお！。ヒューズ切れない。

って事はインジェクション関係なのか？。
いや、まて。
ＣＰＵへの電源はＥＦＩ系の配線色ＢＲで、Ｂ１カプラーに電源が来てないのが症状。
しかし、ＩＮＪ10Ａのヒューズ系統は配線色ＢＯで、同Ｂ１カプラーでは配線色Ｙになる。
あ”～さっぱりわからん。

ふとメーンリレー（ＥＦＩ）を触ると、熱い！。
暖かいレベルじゃ、無くて熱い。
これって普通なん？。

なんだか迷宮入りな感じプンプン。
どこをチェックしてええかもわからんくなってきたし。
冷えたら復旧して、あったまると死亡。
これってなんなんでしょう…。

マイハチのトラブルシューティングをやってみる。
症状は走行中にいきなり猿人死亡…。
ガス欠みたいに息継ぎかなぁ～って思ったらそのまま復活せず。

トラブル当初にわかってること。
・燃ポンが動いてない
・イグニッションＯＮ（始動前）エンジンチェックランプが点灯しない
・サーキットオープニングリレーが反応してない
・セルは普通に回る


臨時対応
・ハーネスの途中からＣＰＵへ電源（+）を送ってやるとチェックランプ点灯し、猿人復活！（どこから割り込んだかは？？？。）
・猿人はかかったがチャージしてない
・ウインカー他、街乗り程度ならバッテリーがある限り普通に走れる。
・ちなみにＥＴＣもＯＫ

こんな状況からトラブルシューテイング開始。
配線図とにらめっこ。
電機系は苦手って良く聞くけど、決して例外ではないわし。

まずは症状からサーキットオープニングリレー、ＣＰＵへの電源を確認。
イグニッションスイッチのＳＴ１　ＢＷからサーキットオープニングリレーとＣＰＵへ電源が行ってるっぽい。
だがしかし、同じルートでスターターへも行ってる。
ってことは・・・、セルが回るんで違うのか？。
サーキットオープニングリレーのアース側を見てみると、Ｊ/Ｂ　№4のA4 8が怪しそう…。


ってことで、同系統のコーナリングランプをチェック。
イグニッションＯＮでウインカーを右に。
スモールを付けて右側コーナリングランプを見てみると、点いてない。
って事はヨミが合ってる？。

もっとチェックしたいんじゃけど、あいにくの雨…。
また晴れた日にしよう…。

電機系強い人、アドバイスお願いします。