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早いもので、BRZオーナーになって1年。
走行距離は8,000kmちょい。　基本土日しか乗らないのでこんなものでしょう。

というわけで、12か月点検に出してきました。

点検パックに入っているので、基本メニューに追加して、
エンジンオイル　アップグレード
ミッションオイル／デフオイルを交換
ウルトラグラスコーティングNEOのメンテナンスで、NEOプラスというものを施工してもらいました。


エンジンオイルは冬仕様でelfのLES PLEIADES ZERO 0W30にしました。

あとは、最近クラッチのフィーリングが気持ち悪くなってきたのでエア抜きしてもらいました。
これ正解！

今までのHonda車でクラッチフルードのエア噛みなんて意識したこともないし、サーキット通いしていた時代もフィーリングが悪化するようなことは無かったのでちょっと驚きです。

Hondaの純正フルードはDOT4に対し、スバル・トヨタはDOT3なのが影響しているか？
それともスレーブ側のシリンダーがミッションケースの熱の影響を受けやすいのでしょうかね？
もしかしてHonda車（Type-R）のスレーブシリンダーはフローティングマウントされてる？

よくわかりませんが、クラッチのフィーリングはすっきりしました。

どこかのタイミングで、ブレーキフルードとクラッチフルードはDOT4化したいと思います。


代車のPREOからBRZに乗り換えると、BRZの素晴らしさがよくわかりました！

これからも長い付き合いになりそうです。