you160_G31のブログ一覧

先日の車検で、アップデートできる車両プログラムがないとのことで、自分の目でも確かめたく調べたところ、以下のサイトに辿り着きました。

https://www.bmw.com/en/footer/software-updates.html

英語は苦手ですが、超ざっくり訳すと、、、
OS id7（タコメーターが半時計周り）より前のバージョンが対象で、2008年以降に製造された車両はUSBアップデートが可能。
その他は、みなさん訳してくださいw



車台番号を入力




で、結局アップデートプログラムはないとの結果でした。




ちなみに、1年点検、2年点検ではディーラーでソフトウェアアップデートしましたが、エンジンフィーリングや、ATのシフトフィーリングなんかも同一車種の年次アップデート分進化するので、クルマが新しくなった感じになるのですが、残念ながら今回はダメでした…

前回は走りを中心に5シリーズ との違いを書きましたが、今回は機能面です。

最初に、総括。
随所にコスト制約の違いを実感。
ただし、決して3シリーズがダメというわけでなく、5シリーズ には質という面で、プラスアルファのコストをかけられることを再認識。
その点について書きます。

＊シートサイズが違う
ただし、小さいことは私の体型だとあまり気にならなかったが、ランバーサポートの調整レンジが狭く、腰回りがフィットしないところが気になりました。
ちなみに、私、妻ともに、細めの体型。
先日、父のF31（Mスポーツダコタレザー仕様）に座ってみましたが、上記違和感は感じませんでした。
なので、G20とG31を比較すると、G31のほうが調整幅が広く、私にフィットすると感じました。

＊ウインカーのカチカチ音、ドアロックの音
　サイレンサーの違いなのか、5シリーズ のほうが静かかつ、上品に感じました。
　擬音語で恐縮ですが、ウインカーは、
　G20：カッチャッカッチャッ
　G31：カッティカッティ
　ドアロックは、
　G20：ギャシャッ
　G31：ゴォシャッ
と、どちらもG31のほうが、安っぽさを感じる高周波域の音を消しているような感じでした。

＊エアコンの温度調整は、5シリーズ のダイヤル式のほうが視線移動が少なく良い。
慣れの問題かもしれませんが…
G20

G31


＊電動トランクが閉まる瞬間
　ナンバープレートがバタつく音がする。
　これは、前車F36、およひ父のF31も同様だか、G31はナンバーがバタつかないです。
　F36の時には、ナンバープレートの裏側にゴムの緩衝材を貼ってバタつき音を解消してました。

＊idriveの周辺ボタンを押した感じ
　これは世代の違いかもしれませんが、G31の厚みがあるボタンのほうが押しやすい。
　G20のボタンは押す感じが薄く、何回か押したのに反応しないことがありました

第6世代　G31 ※画像は他車種



第7世代


スッキリした見た目は好印象でしたが、ボタンのクリック感に質感の高さは感じず…

いづれも以下サイトより流用
https://makio-corporation.jp/bmw%E3%81%AE%E3%80%8Cidrive%E3%80%8D%E3%81%A8%E3%81%AF%EF%BC%81%E4%B8%96%E4%BB%A3%E3%81%94%E3%81%A8%E3%82%84%E6%A9%9F%E8%83%BD%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6%E8%A7%A3%E8%AA%AC%E3%81%97%E3%81%BE/

＊リヤドアにエントランスカバーがない
　ちなみに、5シリーズ は全ドアに///Mマークイルミネーション付きエントランスカバーが標準で付いてます。

G31のエントランスカバー


＊ウェルカムカーペットライト
　これあれば、ドアプロジェクターは不要でG31にも欲しい装備だと思いました！

以上、ざっと違いを感じた部分で、
ますます5シリーズ が気に入った代車体験でした。

車検に伴いマイディーラーからお借りし、
近所を中心に150キロほど乗りました。

2019年式 G20初期型、走行距離1.5万キロ
オプション(把握できた範囲)
　メタリックカラー(ミネラルグレー )
　ハイラインパッケージ
　コンフォートパッケージ
　　オートマチックトランクリッドオペレーション
　　ストレージパッケージ
　　HiFiスピーカーシステム
　　パーキングアシストプラス
　イノベーションパッケージ
　　レーザーライト
　　ヘッドアップディスプレイ
という個体で、
主に5シリーズ との違いという観点で評価してみたいと思います。

＊足回りが硬い—————————
　現在はだいぶ改善されていると聞いていますが、初期型なので世間で言われている通り、かなり硬い。
　知ってる道を中心に走ったこともあり、この道こんなに路面悪かったっけ？というような違いも顕著に感じました。
　最初は、5シリーズ の乗り心地の良さに慣れてしまったから？とも考えましたが、同日、M4カブリオレ(G83)に乗る機会があり、G20よりM4のほうが乗り心地が良かったので、やはり硬かったのかなっと。

一方で運転が非常に楽しい！これぞ駆け抜ける歓びを再実感。サイズ感といい、運転の楽しみを感じたいのならやはり3シリーズはベストバランスですね。

＊x-driveとディーゼルの加速感——————
　父がF31の320dに乗っており、それとの比較ですが、G20のほうがトルク感が強いです。ツインターボ＆4駆の効果で、ロスなく加速できてる感じでした。
　ただし、2000回転くらいの加速がトルク値の近い前者435iに似ていて、そのままアクセル踏んでると頭打ち、自動シフトアップとなり、あっ、ディーゼルか！？と思い出す感じでしたw
　なので、街中はかなり速いですが、高速はサブコンつけて+30馬力の愛車のほうが速い感じですね。

＊カーブで、若干アンダーステアを感じる—
　これは、5シリーズ の4輪操舵による素直なハンドリングが私に染み付いていること、いままでFRばっかりに乗ってきていることに起因していると考えます。
なので、x-driveの制御に不満はなく、4駆感が嫌だというレベルではないです。
むしろ、頻繁にスキーに行く我が家にとってはこちらなんだろ〜な〜とは思いましたし、妻には、
えっ4駆なの？こっちのほうが良いじゃん！
と言われました…

じゃ、540iツーリングか、840dグランクーペにしよっ！って言ったら、マイバスケットに売ってるなら良いよーと…

長くなってしまったので、ひとまずここまで。
後編では装備面について書こうと思います。