「なぜこんなに燃費が悪いのか！」番外編　暴風下の高速運転を検証

4月9日に片道150kmくらいの距離を往復しました。
ほとんど高速道路を使用しています。

前回の燃費計算では、長距離運転を行ったにもかかわらず、日常の運転と合わせて燃費計算をしてしまいました。

今回はその反省を踏まえて、今日の時点で一度給油して、燃費を計算しました。






344.6kmの走行で29.05Lのガソリンを消費していますから、１リッター当たり11.86kmです。

往復300kmもの高速運転にしては燃費が悪すぎます。
しかしこれにはいくつかの原因がありますので、今回の燃費はあくまでも参考程度に留めておきます。

燃費があまり伸びなかった原因は３つです。

１．この日は10mを越える強風であったこと
２．高速道路が山間部でアップダウンが多かった
３．ある一定区間で渋滞に巻き込まれた

これらを一つずつ考えてみます。


１．強風

まず最初に天候です。

この日は晴天にもかかわらず常に10mを越える強風でした。
橋梁部に至っては風速15mを越えていましたから、通行制限の一歩手前です。（速度制限は出ていました）

このような状況下での運転では、如何に高速道路と言えども、常にアクセルを吹かすような運転になりがちです。
特に強い向かい風の際には、強風に負けないようにアクセルを踏み込みます。
時速100kmであっても3000回転くらいしていましたから、燃費的には最悪です。


２．勾配

次に、道路の勾配を考えてみます。

この日に利用した高速道路は本州四国連絡道路と阪神高速です。
（神戸・鳴門ルートですので、淡路島全域です）
神戸・鳴門ルートは平野部よりも山間部が多く、ほとんどの区間でアップダンを繰り返しています。
当然ですが、上り坂ではアクセルを多く踏み込む事になり、下り坂ではアクセルを開放するような運転になります。

同じ時速100km走行でも、平坦な部分や下り坂では1000回転くらいであっても、上り坂ではアクセルを踏み込みますから、2000回転を越えます。
結果的に上り坂の高回転が、そのまま燃費の悪化となって現れてしまいます。
いくら下り坂でアクセルを開放するといっても、上り坂の分を吸収できるほどの低回転数で走れるわけではありません。
エンジンを停止した状態で時速100km走行するわけではありませんから。

言うまでもなく、ずっと平坦な（アップダウンのない）道路を一定速度で走るのが一番燃費効率が良いのです。
そういう意味では本州四国連絡道路の神戸・鳴門ルートは燃費に悪い道路といえるかもしれません。


３．渋滞

最後に都会の高速道路には付き物ですが、長距離の渋滞です。
本州四国道路はほとんど渋滞しませんが、阪神高速は渋滞のメッカです。
おそらく事故渋滞の無い日は無いと思われるほど、渋滞しています。

この日も「柳原」出入口から渋滞につかまり、そこから「西宮」あたりまでずっと渋滞していました。
（もちろん事故渋滞）
距離にして20kmくらいですが、この間はずっとストップ＆ゴーの繰り返しです。
燃費に良いわけがありません。
ある程度動いていましたから40分ほどで脱出できました。
（平均時速にすると約30km）
ひどい場合は１時間くらい掛かりますから、まだマシな方でしょう。

いずれにしても渋滞は省エネの敵です。
いくら高速道路を使っても、渋滞に巻き込まれていたのでは、いつまでたっても燃費は良くなりません。



というわけで、３つの原因について書きました。
これらを踏まえて考えてみると、リッター11.8kmはかなり頑張っているようにも思えてきます。


いずれにせよ、これはイレギュラーな走行です。
通常の日々の走行とは大きくかけ離れています。
最初に書いたように、これはあくまでも参考に留めておきます。

ここで一度リセットして次の給油までの間、日常の走行においての燃費向上を目指していきます。