ユウ86のブログ一覧

ハチロクの配線で悩む今日この頃ですw

自分なりに配線図を見ながら考えたのですが、
86のオルタネーターの配線は、

白配線（2〜３本）はバッテリーに行く、充電用のとICレギュレータ用
青線はチャージランプ用だから無くてもOK？(今まで繋がってなかったし)
残りの黒黄線はIG電源入力で、発電開始状態でOK?

て事は、エンジンメーンリレーを介さなくても、IG電源＋10Aヒューズがあれば、
オルタの配線はOKって事なんですかね？

そーすれば、J/B No.2のエンジンルームにあるヒューズボックスは、完全撤去出来そう。
ライトは付けないしw

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%A6

前回おこなった、S14電動ファン化でオーバーヒートだったようなので、対策を考えた。

夜のバイパス巡行（エアコンオフ）で９５℃近くまで上がったらしい。

対策として、ファンはSRターボのパルサー用新品で、２機掛け。
８５度でファンが回るようにして、サーモも71℃のローテンプに交換。

試しに走ってみると、水温は８３℃くらいで安定(^^)



だが、しかし！？

エアコンを使うとみるみる上がってきて、９７℃まで・・・(^^;
ここで、エアコンを切ると８３℃くらいまで下がる・・・(--;
最終的にどこまで上がるんだろう・・・

エアコン付きSRターボってそんなにファンの力が必要なんかな～？
ちなみにエアコンが効いてる状態で、水温８５℃以上だとファンは２機回ってます。

ファンのキャパ不足？？
クーラントの濃度とかでも水温て変わるんかな～？？
サーキット走行用のクーラントも検討中。。。

ちなみに以前の純正カップリング仕様の時は、エアコンオンで90℃をちょっと超える程度。


カップリングに戻すのはしゃくなので、
誰かSRエンジンに詳しい人、教えてくださいm(_ _)m

スパークプラグって種類も多いし良くわからん・・・(^^;
今までは車種で調べて、その種類から焼けを見て熱価を選ぶ程度。

ハチロクの場合、NGKだとBCPR○E○-11ってなってるけど、
同じ4AGでも101／111の20バルブエンジンだとBKR・・・
違いはBCPのJIS（国内規格）に対してBKRはISO（国際規格）
ガスケット面から端子までの長さが2.5mm違う。

と言う事は８６（４バルブエンジン）であっても、
1JZのコイルを使っているユウ号はISO/BKR系を使うのがベスト？(^^;
輸入物には端子を変えて両方に対応するタイプもありますなぁ。
BOSCHだとNGKのJISでも対応表を見るとISOで出てるし。


NGKに標準とグリーンプラグってのがあるけど、
違いはグリーンプラグは電極にＶ溝がある。
別にグリーンだから自然に優しいとか、では無いらしい(w

他メーカーでも溝のあるのと無いのがありますなぁ～
これって今まで気にした事もなかったけど、調べてみると何と！
着火性能が高いうえに、スパーク時の要求電圧が低いらしい。

火は電極の外側で発生して外側に成長する為らしいんだけど、
Ｖカットで効率が良くなるとか書いてあった。(^^
つーことは結果的にちょっとは自然に優しいのか？(w


それと(-11)←これ！
これは点火ギャップが1.1mmって事らしい。
標準ていくつだ？？？(^^;