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友達が急遽、転勤になり、友達のクルマを管理することになりました。転勤と言っても３月いっぱいとのことで、長期出張と言ったほうがあっているのかも。そんなことで彼はクルマをおいていくこととなり、その期間、バッテリーが上がらないように定期的にエンジンをかけることとなりました。彼は使って良いとも言ってましたので、早速通勤に使ってみました。

そのクルマはランサーエボリューションです。でももう古くたぶんランエボⅡ（？）だと思います。バケットシートに取り替えられたシートに座り込むとなかなかのホールド感、でも乗り込むときはお世辞にも乗りやすいとは言えません。サスペンションも硬く設定されているせいか、除雪されていない雪道では、路面が凸凹になっているため、そういう道での走行はかなりの突き上げがきます。「こういうクルマ、好きな人にはたまらないんだろうなぁ」と思いつつ運転していると、「このクルマはボンネットとルーフはアルミだよ」とかなり前に彼が言ってたのを思い出しました。そのことばを聞いた当時は、車体重量を単に軽くするだけのことだろうと思っていました。「そうだ、アルミならアウトランダーのように、コーナーではぶれないはず、やってみよう」とアウトランダーの試乗で試したようにやってみました。「やっぱり・・・」アウトランダーと同様にコーナー時における回頭性は抜群です。もちろんアウトランダーよりも車高は低いですから、よりすばやくコーナリングできるように思えました。自分のクルマはセダンですが、それに比べてもやはりランエボのほうが勝っています。

アウトランダーが登場する、ずっと以前から三菱はこういう技術があったんですね。でもそれは一部のユーザーだけしか知らないことだったとは。今回アウトランダーの登場でそういった三菱の技術が一般のユーザーにも体感できるようになります。ランエボに乗っているユーザーからは「何を今更言ってるんだ、遅れてるなぁ、俺たちはずっとまえから知っていたよ」って言われそうですけどね＾＾