ししやすのブログ一覧

日中の気温がプラスになり、道路の雪解けは進みました。
アスファルトが顔を出し、乾燥路面をドライブできるようになりました。
住宅街、幹線道路、市街地をEVノーマルモードで走行しました。

モーター駆動の加速は、気持ちがよいです。
この気持ちよさは、エンジン駆動のクルマとは違います。
一度モーターの走りをを覚えてしまうと”エンジン車には戻れない”
と言えば、やや大袈裟ですね。

登坂走行では、エンジンがかかり、モーターをアシストします。
より速度を上げるとエンジンは駆動系にも使われます。
モーター、エンジンをどのように制御しているのかは
運転していてもよくわかりません。
駆動用バッテリーの残量が十分でもエンジンがかかり
発電に使われるときもあります。

走行中にエンジンがかかると音がかわるのでわかりますが、
エアコンを使っていたり、音楽を聴きながらドライブしていれば
気づくことはないと思います。

旧型に比べてモーターの出力が大きくなったせいか
回生ブレーキの効きはよくなりました。
そのかわり回生ブレーキ時の音は大きくなったように感じます。
ブレーキの効きとモーター音は、トレードオフの関係のようです。

静粛性が高いだけに音が気になってしまいます。
PHEVに乗るようになってからというもの
モーターの走りと静かさを求めて、シートヒーターで
暖をとり、エアコンを使わなくなりました。
シートヒーターとステアリングヒーターは必需装備です。

PHEVの走りはぜひ体感してほしいと思います。
お近くの三菱自動車販売店で試乗してみてください。