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新車6月点検をしました。
これまでの総走行距離は3,954kmになりました。
EV走行比率は約70％ですので、エンジンでの走行は
1,200km程度になるかと思います。

PHEVのエンジンオイル交換についてですが
PHEVの場合、EV走行比率が高いとエンジンやエンジンオイルが
冷えた状態で走行していることになります。
エンジンの作動時間は、ガソリン車に比べて短くなります。
エンジンが始動するときは、充電や駆動にパワーが必要な時で、
始動直後からエンジンが冷えていても高回転を維持します。
エンジンオイルが冷えた状態での使用が増えます。
エンジンオイル本来の性能が発揮できる状態ではありません。
またエンジンオイルが温まらないと徐々に吸収された水分が
抜けにくきなる可能性もあります。
このようにエンジンが始動するときは、
エンジンやエンジンオイルにとっては
過酷な状態になります。

新型アウトランダーは、EV走行が長くなりました。
またヒートポンプエアコン搭載で、
エンジン始動が少なくなっています。
EV走行比率が高い場合は、エンジンがかかっていなくても
エンジンオイルは徐々に湿気を吸込み劣化をしていきます。
PHEV車のエンジンオイル交換は、ガソリン車と同じと
考えてよいと思います。

下廻りはカバーに覆われていています。
ほんとど凹凸がなく、空力にも効果がありそうです。
旧型では、エキゾーストパイプが横から見ると
車体から下の方へ若干はみ出していましたが
新型は車体に収まっています。
エキゾーストパイプの材質は、見る限りステンレスだと思われます。
フランジで接続していなく、一本ものです。
錆びそうにはないですが、もし交換するとなると
かなり高額になりそうです。