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自宅充電がない中、C5 X PHEVに乗って2年ほど経ちました。自宅充電がないユーザーの充電とコストについて考えてみたいと思います。

C5 X PHEVは12.4kwhの駆動用バッテリーを搭載しており、WLTC計測値で最大65kmのモーター走行が可能です。航続距離は使い方によって大きく変わるのか、街乗りだと30kmも走らない印象ですが、高速利用などストップアンドゴーが少ないと50km以上は走れる感覚でした。

█自宅充電がないワタクシの充電環境
ワタクシは月極駐車場利用のため自宅充電設備が準備できず、気が向いた時に街にある200V充電器を利用しています。6kwhの充電器であれば概ね2時間ちょっと、3kwhだと3時間で50％超えるぐらいの充電量です。外での充電に備えて、充電サービスには5つほど加入しています。

・日産ZESP3：シンプル（月額1100円 3.3円/分）
・エコQ電：カードまで発行済。わお
・Myプラゴ
・エネチェンジ
・Terra Charge
・WAON：イオンモール系で使うため

これだけ入っていると大抵の充電器はカバーできています。特にZESP3はe-Mobility Powerと提携しているので使える充電器が多いです。他の4種は使える場所がまだ少ないのですが、充電機会を増やすために加入しています。

█充電にかかる料金
自宅充電がないと、おそらく充電にかかる料金が問題になってくると思っています。6kwhに対応しているMyプラゴやエネチェンジはとてもありがたいのですが、少し割高な印象です。Myプラゴで6kwh利用、2時間ちょっと充電して100％で800円ほどかかります。ガソリン走行で燃費リッター13kmとすると、ハイオク価格リッター200円で13km走るのに対して、バッテリーだと最大値の65km走行で換算して、リッター換算200円あたり16.25kmになります。

これが街乗りでの実感値30km走行になると200円あたり7.5kmぐらいになるので、コスト的にはガソリンで走ったほうが安いことになっちゃいそうです。満充電で500円ぐらいで、40kmぐらい走行できたらまぁ良いかも。。

█走りながら充電できるe-セーブもあるじゃない！
C5 X PHEVにはエンジンを走行と発電に使って、バッテリーを充電できる機能が備わっています。エンジンが止まらずに走り続けると、大体2時間ほどでバッテリーが100％になる印象でした。街中でももちろんONにできますが、信号待ちのたびにアイドリングストップされるので、3歩進んで2歩下がる感じで、実用的な感じではなかったです。

e-セーブをONにすると燃料計がガンガン下がるのであまり使っていなかったのですが、スムーズに移動できる場面なら外部充電よりもコストがかからないかもしれない。と思い、簡単に計算してみます。

計算するには、e-セーブ利用時と未利用時のガソリン代の比較をしてみます。

ワタクシの燃費記録を振り返ってみると、あまり充電せずに走ったであろうタイミングだと、大体リッター13kmほどのようです。そして2時間ほど走行する必要があるので、例えば平均速度60kmで移動したとすると、120km走行になり、ガソリン代200円換算にすると「1,846円」。これが普通に走った時のガソリン代。

e-セーブを利用すると燃費がリッター11kmぐらいになっていたので、こちらも2時間120km走行すると「2,182円」。

e-セーブ利用時と未利用時の差額は336円。とすると、2時間近く平均時速60kmぐらいで走り続けることができると、e-セーブで充電した方が安い。ということになりそう。

█しかしそう単純な計算なのだろうか？
なんかもー、電費と燃費の換算が入るので計算がごちゃごちゃしてよくわからない感じになっていますが、外で100％できるタイミングはおそらく、6kwh利用時のみではないかと思います。そうすると自ずとMyプラゴなどの800円コースが現実解であり、この金額をどう考えるか。につきますね。

そう考えるとやはり、コストを重視してPHEVを持つなら、自宅充電が確保できる方がより良いPHEVライフを送ることができそうです。

█自宅充電ないけどPHEVに乗る意味
バッテリーが十分に充電されていなくても走り、たまに充電する機会を設ければEV走行もできなくもない。ということを味わえる。というエンタメ的な意味でしょうか。しかしそうであれば普通のハイブリッド車の方が効率では良いでしょうし、自宅充電が取れなければ、ハイブリッド車の方が色々ことをバランスよく叶えてくれるように思います。

ワタクシのような集合住宅＋月極駐車場利用だと充電器設置が難しそうで、自宅充電をするためにクルマの壮大なオプションとして、戸建て住宅もつけなければならないのだろうか。と本気で思ったこともありました（笑）。

シトロエンが公式に開催する「Citroënist Rendez-vous OWNERS’ FESTIVAL」に参加しておりました！メーカーイベントは盛り上げのためにも参加したいほうなのですが、今回は飛騨高山に朝集合という要項だったので参加を迷ってたんですよね。

参加者多数の場合は抽選ということもあって一度見送ったのですが、締め切り後に追加募集のお知らせがあったので、これは確実に行けそうと思って申し込んでみました。

高山には前日入りでホテルアラウンド高山に宿泊。このホテルも面白いホテルで、ホテルで観光情報を集めて高山の街を楽しむことができました。



一泊してイベント当日。集合時間が決まっているので遅れないように向かいます。入場待ちの列に並びましたが、前も後ろもシトロエン。この感じ久しぶりでした。



年代別、車種別に並ぶのかと思っていたのですが、さすがに車種別はなく年代別に駐車します。ボクの駐車エリアは2020年代。



開場には各年代からたくさんのシトロエン車が参加されていました。ビッグシトロエンだとC6の並びとか、



C5とか。



シトロエンDSラインも来ていて、DS3、DS4、DS5も見ることができました。シトロエンDSラインが行き場のないコたちにならなくて良かった。。DSは現行のDS4とDS7もいましたね。



C4も来てました。実はレア車な気がしてます。C4。



最大勢力はベルランゴだったそうです。スゴイたくさん来てました。



シトロエンバーガーを食べて（どこがシトロエンなんだろうと思ったら、バンズのてっぺんにシトロエンのロゴが焼き印されていたらしい。崩れそうで見られなかった…）、ステージの企画を楽しんで帰りました。



高山への道中、5555kmのゾロ目に。納車半年で5555km。近場ばかりのわりには乗っているかもしれない。



C5 Xも並んでいる方々を見つけたのですが、残念ながら気づくのに遅れ並べられずでした。C5 Xは台数あまりいませんでしたね。

というわけで、スゴイ久しぶりにクルマ関連のイベントに参加させていただきました。多分3、4年ぶりぐらいな気がします。たくさんのクルマが並んでいると楽しいですね。シトロエンは年代も幅広いので博物館ぽさもあって楽しめました！

令和四年度のCEV補助金は12月で終わってしまったのですが、申請数の増加や納車時期がわからない人が多い状況もあり、補正予算として令和4年11/8から令和5年3/31までの登録車の申請を受け付けることが発表になっていました。

して、申請受付開始が3/23に開始されたので、書類を準備して申請をしてみました。が、いくつか要件を満たしているのかわからない書類しか手に入らなかったので、審査を待ちたいと思います。

C5 X PHEVは外部給電なしのモデルなので、補助金は45万円となります。

今回提出した書類は以下のとおりです。

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0101 申請書（様式1）：
フォーマットを申請サイトからダウンロードして記入

1101 車検証：
車検証を撮影

1102 車両代金の支払を確認する書類：
オンラインバンキングで振り込んだので、振込完了画面のスクリーンショット
※販売店の領収書or銀行の振込証明書という指定なのですが、オンラインバンキングでは振込証明書は発行せず、振込完了画面で代用と銀行の姿勢。審査通るかなポイント1

1103 車名および購入価格を確認する書類：
ディーラーで書いた注文書を撮影

1201 使用者であることを証する書類：
シトロエンパスポートを使ったので、その契約書ということなのですが、申込書でいけるはず。ということで申込書を撮影。怖いので後送された支払い明細も撮影して添付。審査通るかなポイント2

1502 下取車入庫証明書（様式4）：
フォーマットをディーラーさんに送って記入返送いただいたものを撮影

301 補助金の振込先を証する書類：
通帳の写真ということだったので、通帳の表紙と1ページ目めくったところｗ撮影して添付
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と、支払い証明と使用者証明の書類が、申請サイトに記載されているものと私が入手できるもので違いが出てしまっていることが気になります。が、これ以外の書類は入手できないので審査結果をまちたいところ。

申請サイト自体は基本情報を入力して登録した後、画像やPDFを準備してアップロードしていくだけなので、難しいところはありませんでした。

審査には時間がかかるようですね。

大変ご無沙汰しております。

シトロエン DS5からシトロエン C5Xに乗り換えとなりました。

DS5は2012年9月に乗り始めたので、10年ちょっと一緒に過ごしたカタチになりました。10年で距離は10万9000km。2020年ぐらいからコロナ禍に入ってしまって、追い込みの距離の延びがそんなになかったのが残念でした。

次のクルマはどうしようと以前ブログにも書いていた訳ですが、結果EVではなくPHEVとなりました。EVの場合は充電設備の設置が難しく選べなかった感じです。なのでワタクシ自宅充電なしでPHEVで乗っていくことになります。しかしながら半導体不足や工場閉鎖で納期不明になりがちな昨今のクルマ選び、出た！受注開始した！申し込んだ！みたいな、バンダイの完成品トイみたいな買い方になってきちゃいましたね。乗り比べて検討。とかもはや難しい。。

納車後に少し乗ってみて、ワタクシ的に気になっていたところを確かめてみました。

・CarPlay使用時のHUD地図表示
HUDにTomTomの地図が表示され、ルート案内も表示されるようになったのですが、CarPlayのYahoo！カーナビでルート設定したときはどうなるのかなと思っていました。当たり前ですがTomTomの地図が表示され続けます。HUDのコンテンツはCarPlayに置き変わらないんですね。HUDでルート案内まで見たい時はTomTomナビで。

・TomTomナビほんとにヤバいの？
Youtubeなどですでに言われていますが、TomTomナビのルートは容赦なく距離優先ぽい。知っている地域だと「んー、そっちいくのかぁ」という感じのルート。Yahoo！カーナビのルートと比較すると、むむむむ。。。

・ハイブリッドモードの挙動
バッテリー走行可能距離が0kmになるまで、一般道だとモーターでしか走らない。まだ高速で試していないのですが、踏み込むとエンジンもかかるようですね。バッテリーがなくなるとアイスト発進時のアシストでモーターが使われるのみになってそうです。発進したら基本エンジンだったような。回生で電気貯まればモーターも使いそうですが、回生でそこまで貯まる気がしない感じ。トヨタのハイブリッドみたいにエンジンとモーターがこまめに切り替わる印象はありませんでした。この辺はもう少し挙動を確かめたいですね。面白そう。

・eセーブ
走行中に充電できる機能です。一般道で試してみましたが10%程度なら20分も走らずに充電できる印象でした。バッテリー切れたらeセーブで充電しながら走って、ある程度貯まったらハイブリッドに切り替えてモーターで走って。みたいな感じがいいのだろうか。

と、他にも個人的見どころがいろいろありそうで、この10年でシトロエンもだいぶ変わりましたね（DS5は発売当初からデザイン以外シンプルなクルマでしたけど）。楽しく乗っていけそうです。

最後、DS5を洗車して一緒に。本当はC5Xと並べたかったけどディーラーさんにはそんなスペースはないので、DS5をチラッと見ながらお店を後にしました。（前車を置いて出るのはなんだかいつも寂しい）

クリスマスを目前に迎えた休日、首都高でお出かけをしようと走っていたら。
あの音とともに「engine fault repair needed」の表示が！

しばらくは走っていたのですが、突然ガクガクガクっと振動するタイミングがあったりと怪しげな様子。そして減速をしたタイミングでそこからの加速が叶わず、ゼブラゾーンになんとか退避することに。。

エンジンを再始動して見ると、かかるはかかるけどどうもアクセルに対して安定してパワーが出ない。ということで、人生初のレッカー要請をしたのでした。

初めて保険のロードサービスに電話したのですが、場所を電話で伝えて40分程度でロードサービスが到着。なんとかキャリアーに乗ってくれ、そのままBJGへ搬送してもらうことにしました。



翌日、無事にBJGにて受入していただいたとの連絡と、エラー診断をした結果の連絡が。エラーは「ターボブースト圧センサー異常」とのことで、それ以外は特に出ていなかったとのこと。なんとなくガクガクしてたので高圧燃料ポンプとかも疑わしいとワタクシ思っていたのですが、その辺りは何も出ていなかったようです。

あまりみないところのエラーとのことでしたが、国内部品在庫があったのでセンサーを交換していただき、その後BGJでのテスト走行では問題ないとのことで、年内最終営業日に戻ってきてくれました。

エラーの原因としてサブコンもあるかもしれない。とのことだったので、つけていたことも忘れていたRacechipをしばらくターミネートして、過ごしてみようかと思います。

今回動けなくなったところの場所が場所だったのでロードサービスを呼びましたが、今回のエラーの場合は何回かエンジンの再始動でターボ圧が少しずつ戻るらしいです（まぁ、現場ではどんなエラーかもわからないし、、今回はいた仕方なしですね）。

それにしてもロードサービスの方々、当たり前ですけど慣れていて頼もしかったです。基本的に感謝される仕事っていいなぁって思っちゃいました。