川崎おさるのブログ一覧

社会人になって買ったラムダ。ターボは、三菱重工相模製作所製。当時流行の(?)ヒュイーンというターボ音と共に１速で50㎞/h、２速で90㎞/hまで引っ張る太いトルクが好きでした。5速MT。速度計はデジタル。タコはバーグラフ。デジタルの速度計は、ぴったり90㎞/hとかにしないと、何となく落ちつかなかったな。この時代は「エアコン」になり、当たり前のようにアイドルアップするので、夏場も楽ちんでした。未だフェンダーミラーの時代。リモコンになってミラー合わせが楽になりました。ヘッドライトのワイパーも思い出の一つです。あまり使わなかったけど。

子供が授かって、流石に2ドアのラムダでは不便になったし、ヨメさんはMTが不得意。てなわけで、一度ホンダに乗ってみたかった事もあって、アコードとインスパイアを乗り比べて、OD付きAT仕様のアコードを選びました。低くて広い窓、ボンネットも低くて、視界抜群！。後部座席の床もFFなのでプロペラシャフトのトンネルが無く、ほとんど平らで、ファミリーカーとして大変重宝しました。インスパイアもスタイルが気に入ったのですが、後部座席に座るとリアウィンドウの傾斜で頭が圧迫されるので敬遠(ホントはインスパイアの方が高かったのも理由でしたけどね)。初めてのFFでしたが、2リッター/電子燃料噴射/ターボのラムダから、1.8リッター/キャブ/自然吸気のアコードに乗り換えた時は、いくらスロットルペダルを踏んでも、イラつく程加速がトロイ。そのくせ、気がつくと結構スーッと速度が出ている、妙な感覚だったのを覚えています。

子育ても一段落し、子供が免許をとって、練習で使ううちに、アコードも年季が入ってきたので、マーク２に買い換えました。こいつもOD付きATです。この、ウェッジシェープを残したJZX100型までが私的には許せるスタイル。この後のマーク2最後のJZX110やその後のマークXのスタイル、内装は何故か好きになれない。マーク2 JZX100のエンジンは、6気筒/DOHC/2.5リッター/自然吸気のゆとりのある走りでした。サッシレスのドアウィンドウも良かったな。パーキングブレーキが足踏み式なのに最初は戸惑いました。何と言っても、ボンネットを開けた時、目に飛び込んできた「TWINCAM 24」。今じゃDOHCなんて当たり前かも知れませんが、これ、私的には、殺し文句でしたね。おぉ、ついにトヨタのツインカムだぜ、ってねぇ。滑らかで涼やかな音の６気筒DOHC 、気に入っていました。ターボのようなトルクの太さはありませんでしたが、良く回る、気持ちの良いエンジンでした。

マーク2も随分乗り、そして、メルセデスCクラスに。C200に試乗した時は、ドアを閉めた時のドシっとした高級感のある音、包まれるような安心感、かっちりとした走りが気に入りました。4気筒 DOHCターボのM274、ダウンサイジングターボと言うことで、ラムダの時代のターボより間違い無くレスポンスは良いし、ハデなターボ音もしないのでうっかりするとターボ車である事を忘れてしまいますが、低速からトルクが太いのも運転しやすく、好みです。アドリングの時の直噴ターボ特有の(?)やや「カラカラ」的な音、ちょっとディーゼルっぽい感じですね。マンションの駐車場での取り回しが少し心配でしたが、アコードより最小回転半径が小さく、むしろアコードやマーク2より取り回しし易い。ただ、運転席から前輪までの距離が長いのと、ややボンネットが高いのか、ステアリングを切り始めるタイミングを掴むのに少し慣れが要りました。メルセデスは、間違い無く、「Fun to Drive」！それトヨタの宣伝文句でしょって？確かに。しかし、メルセデスC200は、走っていて楽しいクルマなんですから。「クルマは作らない、クルマのある人生をつくっている」ってか。ちなみに、CLA250にも試乗したけど、後方視界が狭い(トンネルの中から見ているみたい)、後部座席の狭さは2ドア車ならいざしらず4ドア車としてはちょっと使いにくそうだなぁ、センターコンソールのデザイン、スポーティと言えばスポーティなんだけど、C200の質感と比べると今ひとつだなぁ、FFねぇ、ただでさえ汚れ易いドイツ車の前輪、FFだと半端じゃないだろうなぁ、等々からC200を選んだ経緯があります。CLAのサッシレスのドアウィンドウは好きなんですけどね。え？CLSあたりだったらって？流石にCLSには手が出ませんでしたよ。

　■トリップメーター(エンジンスタート後)

　　・エンジンを切ってから4時間以内にエンジンを再スタートすれば、継続して

　　　距離が積算される。

　■サービス工場メニュー(エンジニアリングメニュー)

　　・ACCモードにする(エンジンをかけないで電装をON状態にする)。

　　・中央の画面をトリップメーター状態にする(上段にトリップメーター、下段に

　　　ODDメーターが出る画面)。

　　・ステアリングスイッチの、[通話]ボタン(右側)と[OK]ボタン(左側)を同時に

　　　8秒程長押しする。

　　・サービス工場メニュー(エンジニアリングメニュー)が現れる。

　　・再起動すれば通常のモードに戻る。

　■油温表示

　　・上記のサービス工場メニュー(エンジニアリングメニュー)の中に油温表示が

　　　ある。

　■サービス工場メニュー(エンジニアリングメニュー)を表示させる事はできますが、

　　正直、使い方は未だ分かっていません。悪しからず。誰か教えて！

　■COMANDシステムの再起動

　　・DVDの取り出しボタンを10秒程度長押しする。

　■30分タイマー機能

　　・ドアを開けて、COMANDのONキーを押すと、COMANDシステムを起動させる

　　　ことができる(キーを挿したり、エンジンをかけたりしなくてもCOMANDシステ

　　・COMANDは30分間起動後、又はバッテリーの電圧が低下すると、シャットダウ

　　　ンする。

　　・シャットダウンしてもエンジンをかければCOMANDシステムが起動する。

　■ディーラーメニュー

　　・COMANDディスプレイの下側のメニュー、左端の「設定」で、コマンドダイヤ

　　　ルを左に10秒ほど長押しすると、ディーラーメニューが現れる。

　■三角表示板

　　・トランクリッドの裏側に装着されている。

　　・左右２か所にレバーがあるので、これを下に押し下げて手前に引くと、蓋が

　　　開く。

　　・この中に三角表示板が入っているので、これを取り出して組み立てる。

　■牽引用フック

　　・トランクルームに向かって左上に装着されている。

　　・これを取り外し、前後バンパーにある蓋をはずしてフックをねじ込んで使う。

ちゃんとセットしておくと、バックする時、便利ですよ。