みよし＠赤べこのブログ一覧

昨日、エンジン周りを点検していたら・・・オイルパンにオイルが垂れているのを発見。クランクプーリーの所から漏れていました(涙)
前回は84,000キロで同じ場所のパッキンを交換しました。現在は184,000キロなので、100,000キロ持ったことになります。
皆さんのマーチはどうですか？点検してみましょう！
ちなみに、2/13(土)にディーラーで交換予定です。

懐かしいですね・・・・日産で、この方式を取り入れたエンジンといえばＺエンジンですね。
昭和５３年排出ガス規制に対応するため、４気筒のＬ型エンジンをベースにシリンダーヘッドを全面変更。安定した燃焼を得るため、１気筒当り２本のプラグを採用しました。
私はこのエンジンを搭載した車に乗りました。沢田研二のＣＭで有名な９１０ブルーバードＳＳＳターボ。エンジン型式はＺ１８ＥＴでした。プラグ交換のときは４気筒なのに８本買いましたね・・・(汗)

このエンジンのデビューは昭和６０年。ＯＨＣの1000CCで８５馬力。当時はこれでもハイパワーエンジン。
このエンジンは、ＭＡ１０ＥＴでＫ１０マーチに搭載されました。当時は「遊ingターボ」と称したＣＭが流れていました。

日産自動車横浜工場に掲示されていたこの写真。マーチＲかと思ったがボンネットバルジが無い。サイドにはＮＩＳＭＯのストライプ、そしてラリータイヤ・・・
写真のマーチの正体は？？？横浜工場の人に聞いておけば良かったなぁ・・・

K10マーチのエンジンといえばＭＡ型です。排気量は1ＬでMA10S、MA10ETが設定され、後に排気量を少し落としたスーパーターボが設定されました。
しかし、日産自動車横浜工場へ行ってはじめて知りました。1.2Lが存在していたのですね！
エンジン型式はMA12Sです。輸出専用となっているので、マイクラに積まれていたのですね！
知らなかった！！