プチ沢あずみのブログ一覧

ついさっきまでいつもお世話になってるメカニックの雑魚ちんと熱いトークをしてました。


といっても、私は講義してもらってる立場なんでしゃべってるのは８割雑魚ちんですがｗｗ



ブレーキのトラウマから始まって、改めてセッティングの重要さに気づかされたここ最近。


一年ぐらい前まではちょこっと減衰いじったり、空気圧変えてみたりしてもよくわからなかった為、あんまり執着してませんでした。

どちらかというと、セッティングは変えずにドライビングの方を変化させて、出したい挙動･姿勢を作るスタンスでした。


しかし、負けず嫌いの時に仲間が施してくれたセッティング変更により、同じドライビングでもクルマの挙動が全然違うものになったのを感じられたのがすごく感動的でした。


『セッティングってこんなに変わるんや！』

なんて、今更ながらに痛感(ﾟ∀ﾟ;)ｱﾋｰ


理論的な部分は正直ニガテやけど、これからも走っていくなら避けては通れない道ですので、これを機に勉強することにしたのでつ。


車高･バネ･ダンパー･スタビ･空気圧etc
それぞれの持つ働きと、変化量の大小


現在のクルマはアンダーなのかオーバーなのか？


コーナーのどのあたりで、どんな姿勢にしたいのか？

どのコーナーを基準にセッティングするか？


セッティング変更に伴うメリットとデメリット



自分の理想のドライビングをよりやりやすくするためにはどうすればいいのか？

教えてもらってまず学んで、少しずつ自分で実践し、またそれをデータ化して活かしていきたいです。


雑魚ちん、熱心に教えてくれてありがとう！

またいろいろ質問します(´∀`)ﾉ

３/２４（日）に、タカスで負けず嫌いがありました。

簡単に説明すると。

２０１２年マンスリー（１月～１２月）でのポイント奪取上位ドライバー

と

年間３００Lapオーバーの走りまくりドライバー


は


招待選手として参加できるそうな！


私はタイムの方でポイント稼げなかったので、３００Lapオーバー選手として
招待していただきますたヽ(*´∀｀)ノ

年間通して走行料いくら払ってきたのか計算したくもないですね。



とにかくタダ走りですよ！ＴＡＤＡＢＡＳＨＩＲＩ！！

リハビリするのにイイ機会です。タイムがでなくても構いません。
自分の中で目標決めてガンバって走ってきました。



当日はとってもいい天気！！晴れてるしちょっとあったかいし最高です。
走ってると暑いぐらいでした。汗だらだら。


☆　たいむすけじゅーる　☆

２０分のフリー×２本

１５分の振りー×１本

～　ここまでが練習走行　～


１台ずつ２ＬＡＰアタック（最終リザルト）


１本目はもはや今日で使い切る勢いのＺ２で。
朝イチだと路温が低いと読んでのチョイス(｀・∀・´)
ベスト５秒６(´▽｀)


２本目でハンコックに履き替えてコースイン。
ブレーキの怖さはだいぶ軽減されてきました。
ベスト５秒４(ﾟ∀ﾟ)

でもなぜか立ち上がりでケツが出やすいので
ちょっとセッティング変更！

フロントの減衰を５ノッチ戻しから３ノッチ戻しに。
リヤは１０戻しから１７戻しへ。
空気圧も冷間でフロント２.１から２.２、リヤは２.０５に。


３枠目、変更したセッティングが大当たり！！雑魚傭兵ちんありがとう！！
立ち上がりでケツが暴れなくなったのでちゃんとアクセル踏めるようになた。
ベスト４秒８(*´∀｀*)ﾜｰｲ


で、ドキドキの２ＬＡＰアタック！！
１台ずつコースインして、２周アタックしてピットイン。


ハンコック履いてるので、１ラップ目はとにかくタイヤを温めるために
一生懸命アタック！！タイムは気にしない！！
とりあえず６秒フラット。うーむ。
そして２ラップ目！ミスは許されません。
でもいろんなとこをミスった気がする（笑）

で、５秒８でした。もっと練習しなきゃいけないとおもいました。




悔しかったので、午後のフリーも走ってきました！！
雑魚ちんにも１枠乗ってもらって、現在のブレーキシステムの具合をみてもらいました。

フィールは悪くないみたいやけど、ブレーキング～ターンインまでに
リヤをもう少し出せるようにしたいなぁという意見が。
これは私も同意見でし。ちょっとアンダーが強い感じなので、ちょいオーバー
ぎみにしてみたいと思います。
ステアリングを切る量をもっと減らしたいです。
クルマのセットとドライビングの向上で理想の走りができるようになりたいです！


とりあえずリヤのパッドを今より少し効きの強いものにしてみようかとおもいまーす(ﾉ∀`)




この日はみんカラを通じてお知り合いになった方ともお話できて嬉しかったです。
クルマという共通点があるだけで、こんなに人との繋がりが広がるなんてシアワセです。

参加された方々、お疲れ様でした！またお会いした時はお気軽にお声掛けください(´∀｀*)



次の走行予定は３１日のＳＰＤです。
どうなるか楽しみにゃー(　＾∀＾)

お久しぶりな更新です。

ネタがなかったんじゃなくて

旅に出てたんで書いてませんでした。



ようやく帰ってこれたんで、ダイジェストでまとめていきます。



２月１６日（土）　にかいめの　みはま　（もろまえ走行会）

ブレーキのペダルタッチを変えるために
クルマをちょっといぢりました。（前川さんが）


ＨＣＲ３２の純正アルミ４ＰＯＴキャリパー

から

エンドレス４POT

に。

ローター径・パッド面積は変更無し。

パッドも今までと同じエンドレス　タイプR。



スポークからコンニチワしてる青いコがステキです。



肝心の乗り心地は



超


あ


ぶ


な


い




（笑）



ＡＢＳ付きだとペダルが石になる。
ヒューズ抜くとスイッチブレーキになってすぐロック、強く踏めない。


どうすることもできまてん。めっちゃ怖いし。


１コーナー・バックストレートエンド・最終で地獄を見ました。
ＡＢＳが石になるとポンピングも効きません。
サイド引いて横向けて減速させるか、
そのままペダルが戻ってきてくれるのを待つか。


いずれもなんとかギリギリで刺さるのだけは回避！あぶなッ。


一日がかりの走行会でしたが
恐怖心が先立ってしまって思いっきり走ることができませんですた。



傷心level．３　【　MAX・１０　】



(´Д⊂　うぅ・・・




３月３日（日）　ひなまつりやけど関係なくタカスフリー

前回のオソロシブレーキを改善するためにいろいろ考えてくれました。（前川さんが）


ローター径も同じ、パッド面積も同じ、キャリパーピストン面積はなんとエンドレスの方が小さい。


ペダルがスイッチ化する要因として残るのは、
マスターバック、マスターシリンダーとキャリパーの相性が悪いという疑念。（らしい


そこで、マスターバックをＳ１４のＭ１９５Ｔに

マスターシリンダーも３３ＧＴＲのものをオーバーホールして交換しました(^-^)

街中でテスートした感じでは悪くないようです。

さて、サーキットではどう出るのか！！


ついでにファイナルを４．６→４．９に

タイヤは２５５／４０－１７　ハンコックＲ－Ｓ３→２３５／４５－１７　フェデラルＲＳ－Ｒに




結果。




傷心level．ＭＡＸに。



２コーナーでＡＢＳがまた石に。しかも２回。

美浜での恐怖体験が脳裏に焼きついて離れないのに

慣れたサーキットでもこうなっちゃうともうダメでした。

ＡＢＳなんかついてない方がマシ。

ブレーキを全く信用できなくなった。


いろいろブレーキの踏み方変えてみたけどダメだった。

いつ石になるか分からない。


怖い



怖い



怖い



借り物のクルマだから、壊すわけにいかない。

でも、こんなヌルい突っ込みじゃいいコーナリングなんてできない。

でも、みんなこのクルマでタイム出してるのに。

一人だけ情けなくて　　情けなくて　　悔しくって



もう頭の中がぐちゃぐちゃになった。

クルマに乗るのが嫌になった。

街中でさえブレーキ踏むのが怖くなった。




サーキットになんか行きたいとも思わず、
フツーのヒトとしてしばらく過ごしました。



とある日、いつも２号機のメンテをしてくれているメカニックの
雑魚傭兵ちんと話をする機会がありました。



今は走りたいって思わない


って言ったら、


今まで全力で走ってきたんだから
たまには休むのもいいんじゃね？


って言ってくれた。嬉しかった。



でも結局そのあとに２人で話してた内容は
ぜーんぶクルマのことについてやった。


２号機のブレーキシステムのこと

ディレチャレのこと


気がついたら２時間経ってた。




あぁ、やっぱ私クルマ抜きの生活、無理だわ。
なんて確信した３月の中旬。


また走りたいって気持ちが湧いてきた。傭兵ちん、ありがとう！



エンドレス４ＰＯＴに変えてからいろいろトラウマになってるから
一度キャリパーを純正４ＰＯＴに戻そうと提案してくれた。



ファイナルも４．９だとちょっとギヤ比が合わなくてリズム悪かったので
４．６に戻してもらうようにお願いしました。



この仕様変更で挑んだ　３月２０（水・祝）　タカスフリー
外気温２０度ってことでタイムのことはあまり気にしないでおこう。



サポートに傭兵ちん、あとシルビア２台と一緒に行きました。
仲間がいてくれるのって嬉しいし、心強いです。




タイヤは去年のディレチャレ用に買った使い古しのＺ２。
２３５／４５－１７　　インジケータ残り１。


ペダルフィールはやっぱり元に戻した方が好き。
踏み始めは全然効かないけど、奥に踏み込んでいくに従って
ぐいぐい止まってくれる。

これならいけるかも！


このブレーキフィールだとＡＢＳが介入してくる雰囲気はほぼ皆無でしたが
もうあいつのことは１mmも信じとらんので初めからヒューズぶっこ抜いてやりますた。



(ﾉ∀`)ｻﾞﾏﾐﾛ




タイム計測はするけど
ロガーと車載は一切使いませんでした。


ちょっとした開放感の中
《　１枠目　》


違いは歴然なので、あとは自分のブレーキングと合わせていくだけ。

ブレーキの踏み方は変えずに、とりあえず手前からブレーキングしてみる。



・・・・ちゃんと止まる。



影山でフルブレーキングしてみる。



・・・・止まる！やった！！なにも起きない！！！



これの繰り返しで脳に『もうだいじょうぶだよ』と覚えさせるwww





《　２枠目　》


まだまだブレーキの詰めが甘いので、どんどん詰めていく。

今ならこの２号機のブレーキを信頼して突っ込んでいける。

連続アタックを「したい」と思わされるほどの激変ぶり。



久しぶりにクルマが楽しいって思いました。

当日ベストは５秒６。リハビリはまだまだ必要なようです。

だけど、また自分が成長できるきっかけになった日でした。



たまたまマイカーズの山崎学さんもカートしにタカスに来られてて
いろいろお話もさせていただきました。


山崎さんもＡＢＳ石の経験があるそうで、共感して頂けた時はホントに嬉しかったです。
２６０キロからのＡＢＳ石なんてケタ違いに怖いですwww
セッティングやドラテクのアドバイスもありがとうございました。




この日はもうひとつ嬉しいことが。

走行前に声をかけてくれた２人の女性。
スイフトと８のオーナーさんたち。

聞けば今日初めてサーキットを走られたとかヽ(*´∀｀)ノ


女性が走りに興味を持ってくれるというのは嬉しいことです。
一緒にモータースポーツを盛り上げていけたらいいなと
勝手に思ってます。ww




さて、次の予定は３月２４日の　負けず嫌い王決定戦！！


こちらは思いっきり楽しんでこようと思います。

当日ご一緒される方、よろしくお願いします(*´∀｀*)