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シフトレバーを「D」の状態で「マニュアルモード」にして、表示が「7速」であるのを確認し、シフトレバーを「D」に戻す。

そこからパドルシフトで１回シフトダウンすると、表示は「4速」に。

・・・なるほど。

加速が必要な場面で、7速からシフトダウンしたらカチカチカチと何度もクリックしないといけないのかと思って試してみましたが、ちゃんと考えられているんですね。
(^_^;)

でも微妙です…。

スイフトの運転に慣れてくると、パドルシフトより前モデルにあった「Sモード」のほうが単純明快で運転に集中できる気がします。

ドライブモード(D)でパドルシフトを操作すると、今何速かをディスプレイを見て確認しないといけません。

それを見てから、このままアクセルワークだけで進むか、さらにシフトダウンするかを判断しないといけないので煩わしいのです。
(-"-;)

それよりも何よりも、シフトダウンして2速や3速に落としてもウンともスンとも言わず、3秒ほど経ってから急にトチ狂ったかのように唸り音を上げて回転数が上がることが、たまにあります。
この3秒間はアクセルを踏み込んでも、まったく加速しません。
(；・∀・)

スイフトは、急がず慌てず「まったり」が似合っているのかもしれません。
(^^ゞ

本日も夜のテスト走行を。

バッテリーマイナス側に取り付けた効果はなかなかです。
(￣ー￣)

劇的とまではいきませんが、確実に効果を体感できました。

さらに出だしからパワフルになり、吹け上がりがスムーズです。

とくに追い越しや高速域など、エンジンに負荷がかかる際の加速に延びが感じられました。

プラグの点火ロスが改善されているのかもしれません。
(^-^)

さて、次はECUをやりすぎバージョンで再施工予定です。