つれづれチンクのブログ一覧

３連休にお出かけした三国峠からの帰り道。

２時間たっぷりと漬かった温泉にゆで上げられた体でほっこりとして家路につくと、ちょうど黄昏時。

林の山道を登って小さな峠を過ぎると、突然視界が広がって思いがけない景色に出会えました。













下調べしたわけでもなく、ただ最短距離の帰り道だからと通った場所。

目の前に広がる黄昏の十勝平野に、ただ言葉もなく立ちつくしてしまいました。







チンクも、感動にたたずんでいるようでした。



撮影場所：扇ヶ原展望台（鹿追町北瓜幕）

この３連休、秋らしいお天気に恵まれました♪

ドンヨリとした梅雨のような空模様がずーーーーーーっと続いていたので、家の中にいるのが我慢しきれずにお出かけしました。

向かったのは、道内国道最高地点の三国峠 。

昔、十勝国、石狩国、北見国の境が接していたのが名前の由来だそうです。

眼下に広大な原生林の樹海が広がる景色が素晴らしく、今頃は紅葉の絨毯になっているに違いない！と思って行ったら…まだ早かった(T_T)









かろうじてお見せできるのが、この２枚のみ…。

峠の頂上付近は秋色に染まっていましたが、眼下の樹海はようやく色づきはじめたといったところ。

悔しいので、来週リベンジを誓いました。







こちらは、国道２７３号線の十勝三股に続く白樺並木。

日にキラキラとして、とても綺麗でした。











こちらは、旧国鉄士幌線の幌加駅跡の遊歩道。

訪れる人も少なく、静かにゆったりと散策が楽しめました。

紅葉は残念でしたが、のんびりとして気持ちよく、いいお休みとなりました。

先輩方の例を参考に、ラゲッジルームに床下収納を作りました。



【Ｂｅｆｏｒｅ】
ゴチャゴチャとしてお見せするのもお恥ずかしいラゲッジルームが…




【Ａｆｔｅｒ】
なんということでしょう♪
スッキリ綺麗でｓｏ　ｇｏｏｄ！



詳しい工程は整備手帳にｕｐしましたので、ご興味のある方はご覧下さい。

総予算３５５４円で、お財布にも優しい簡単ＤＩＹでした　v(*'-^*)ｂぶいっ！

前回の記事に書き留めたブレーキの甘さ。

今朝の駐車場でも発症しました。

いつもは焦ってブレーキを踏み足すのですが、今日はじっくり観察する余裕がありました。



今までをトータルすると、次のような具合です。

１．現象が出るのは、エンジン始動後の冷間時。
２．低速時にブレーキを軽く踏んでもあまり速度が落ちず、スルスルと進んでしまう。
３．ブレーキを少し踏み足すと、エンスト寸前のブルブルとした振動が発生。
４．さらに踏み込むと、突然ブレーキが効いて急停止する。
５．一方で少し早めのスピードからのブレーキングだと、違和感なく普通に止まる。

３．の感じからすると、低速時にクラッチが切れるタイミングが遅いのではないかと思えてきました。



センサーの異常？　作動系統の不具合？？

素人判断でそのままにしておくのは心配になってきたので、ディーラーに問い合わせてみました。

それによると、クラッチは停止直前まで繋がったままなので、僕が思っているようなトラブルではなさそうとのこと。

始動直後はアイドリング回転が上がっているのでトルクが出てしまい、結果的にブレーキが甘く感じられるのかも知れないということでした。

少し暖機してから運転するようにして様子を見て下さい、とコメントをもらいました。



ということで結局、仕様というか何というか、そういう車なんだということでした。

とりあえず、トラブルというわけではなくて良かった…(〃´o｀)=3 ﾌｩ

ブレーキの味付けが日本車とヨーロッパ車では違うとのご指摘をいただきました。

日本車は初期制動重視、イタ車は踏み込みと効きのリニア感重視なのだそうで、そんなフィーリングの違いも影響しているのかと思いました。

「慣れ」以外の対策とすると、やっぱりブレーキパッド交換でしょうか。

そんなわけで、冬のボーナス欲しいものリストに『ブレーキパッド』と掲載しました。



いろいろアドバイスをいただいた皆様、ありがとうございました。

とても助かり、とても心強く思いました。

これからも、よろしくお願いします。

ＦＩＡＴ５００との生活も、あっという間の１ヶ月。

初めはぎこちなかった二人でしたが、今やラブラブのデレデレな日々です。

スモールランプだけ点灯させることができなかったり「ガガガガッ」となるワイパーなどは事前に情報を仕入れていたので、「ホントにそうなんだ♪」と、まぁご愛敬。

それ以外に、乗ってみて分かる気になるところがありますので、書き留めておこうと思います。



１．ブレーキの効きが甘いです
　　低速（大体２０㎞/h以下）で走っているときのブレーキが、効きにくいことがあります。
　　朝イチの駐車場では、ほぼ確実に発生。
　　ブレーキペダルを踏んでもスルスルと進んでしまって、「あれ？効いてない！？」と思って少し踏
　　み込むと、ドカッと効いて「体前のめりの刑」にあいます。
　　それなりに走ってからは、のろのろ運転になってもこんな現象は起きません。
　　クラッチのトラブルも疑いましたが、常に出る症状ではないので、おそらくブレーキが暖まってい
　　ないのが原因かなと思っています。
　　場合によっては安全にかかわるので、早急にパッド交換したほうがいいかと思い始めています。

２．どうしたってカックンブレーキ
　　ブレーキについてはもう一つ。
　　止まる直前に踏み込みをふんわりと緩めても、必ずカックンブレーキになってしまうのも気になる
　　ところ。
　　乗っている人に車が止まったことを感じさせないのが最上のブレーキングだと思っているのです
　　が、どう頑張ってもやっぱりカックン…。
　　こちらも、パッドを替えれば改善されるかと期待です。

３．マニュアルモードでのシフトダウン
　　マニュアルモードで走っていても、減速していくと自動的にシフトダウンしてくれます。
　　親切設計ではありますが、マニュアルなんだから任せておいて欲しいとも思います。
　　例えば、４速から３速へ入れたときに、一瞬早く自動でシフトダウンされると、意図せず２速に入っ
　　てしまって慌てたことが何度かあります。
　　親切でもあり、不親切でもあり。
　　自動化の難しいところでしょうか。

４．スタート＆ストップの作動スタンバイ
　　発進後１０㎞/h以下では作動スタンバイとなる設計ですが、この速度がもうちょっと速くてもいい
　　のかな、という感じがします。
　　右折待ちの列でのろのろ進むときでも、１０㎞/hというのはすぐ超えませんか？
　　しょっちゅうスタート・ストップが繰り返されて、かえって環境に悪いじゃん…。
　　そんなわけで、市街地では信号の様子を見ながらオン・オフを頻繁に切り替えています。
　　そうなると気になるのがスイッチの位置。
　　シフトノブが邪魔でちょっと押しにくいし…。
　　スタンバイ速度かスイッチの位置、どちらかをもうちょっと工夫して欲しいところです。

５．ドアの保持
　　ドアの止まり具合が甘くて、動きをきちんと止めてから手を離さないと、ドアが勝手にブラブラして
　　しまうのが困りもの。
　　閉まってきたドアに体を挟まれて、アタフタすること数知れず。
　　狭い駐車場で乗り降りするときは、特に気を使います。
　　開けた勢いで隣の車にドアが激突したら、かなりのダメージを与えてしまうのは必至。
　　随分と重いドアですからね…。



素人なので、トンチンカンなことが書いてあるかもしれませんね(^_^;)

お詳しい皆さんからアドバイスをいただければ嬉しく思いますので、どうぞよろしくお願いします。