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BMWのグレード名の下二桁の数字が排気量を指さなくなって久しいけど、今回BMWが318ｉを発売すると聞いて、1.5リッターの三気筒エンジンか、、と思いきや、なんと2リッターのエンジンとは！！
これには相当びっくらこいた。
今までは平気でグレード名を嵩増ししてたのに、今回のグレード名はその逆転現象がおきてる。一体何が起きてるんだろう。

エンジンスペックは、最高出力156馬力、最大トルクは25.5kgm。過不足ない走りをすると思うし、エンジンを使い切るには丁度良いスペックかも。
これが日本で発売されるなら、320ｉは必要なくなるかもしれない。320ｉより40~50万円くらい安くなればきっと売れるだろうな。でも、320と被りすぎるから日本では売らないのかな。

年末に納車されたのち、休み中に慣らし運転兼ねて1,200㎞走ってきたのでレビューしたいと思います。
（あくまでも個人の主観による感想であることをご了承ください。）

雑誌やインターネットの試乗記などで、セダンの乗り味が「固い」っていうレビューが多かったので、ツーリングも固いんだろうなと思ってたら、案の定固めの乗り心地です。ただ、前車の220ｉクーペＭsportに比べたら明らかにマイルド。220は17インチホイールにラジアルタイヤを履かせてましたが、そっちのほうがコツコツと跳ねる動きをしていました。だから、運転する分には個人的には全く許容範囲内。荒れた路面では確かに固さはやや気になるものの、高速域では丁度よい固さだと思います（運転する分には）。19インチランフラットだといういことを考えれば、上手く躾けてる方なのかなと思います。
ただ、アダプティブMサスペンションが付いているほうが、よりしっくりくる乗り味になると思うので、Msport（特に330）には標準で付いててほしいです。

セダンのデビュー当初の乗り味の固さがずいぶん酷評だったらしく、2020年モデルからは乗り味をマイルドな方向に変えていると何かで読んだことがあります。で、ツーリングもそれが反映されているとか。

直進性やハンドリングはさすがBMW。地面に張り付いたようにすた～っと走るし、ハンドルを切るとす～っと曲がる。一回り小さい車を運転しているような感覚になります。高速道路でのレーンチェンジも本当に気持ちがいいです。
最小回転半径も小さめ（確か5.4ｍ）で、小回りも効きます。

エンジンはまだ慣らし運転中ですので4,000回転くらいまでしか回してませんが、非常にトルクフルでどの回転域からのグッと加速します。ただ、エンジン音については、前車（220i）に載っていたN20B20B型の方が粒の揃った澄んだ６気筒っぽい音がしていました。この車はなんだかゴロゴロした音がするのが残念です。しばらくすれば音色も変わるのかな、、

何よりも驚いたのは、運転支援システムが十分実用的に使えること。
ACC（アダプティブクルーズコントロール）とLKA（レーンキープアシスト）の運転支援で高速道路を200㎞位走ってみましたが、阪神高速道路の急なカーブで曲がりきれない場面が一度だけあったのみで、難なく運転支援をこなすことが出来たのにはびっくりしました。BMWはハンドルに手が接触さえしていればACCが解除されないので、膝に手を乗せ、ハンドルに軽く触れているだけで楽ちんです。

高速道路運転中、丁度いい塩梅に渋滞に遭遇したので、ハンズオフでの運転支援も試したところ、見事にこなしていました。これは使える。


この運転支援システムを体験して、BMWの本気度というかこれからの方向性を垣間見た気がしました。「駆けぬける歓び」だけでは車は売れないのはBMWもきっと良く分かっていて、車を操る楽しさは残しつつ、マニュアル運転と自動運転の両立を目指したいんだろうな、と。
ただ、このところのデザインには迷いがあるような中途半端さを感じるので、もっと吹っ切れて欲しいなぁと感じます。

車両価格が高いって意見も多いですが、どうなんでしょうね。今後出てくる320iがベストバイだと思うけど、自分が買った330i＋OPてんこ盛りの価格が、相応かどうかと聞かれたら、今のところは「う～ん、、、」って感じですが、ディーラーでの試乗なんかでのちょい乗りでは分からない良さや味わいがあるのは間違いありません。

ようやくですけど、車を買い替えることに相成りました。

ここまでの道のりはとても長かった～
何の車にしたのか…それは…
納車してからの報告として

今までの車歴を整理しておきたいなぁと思います。


　　　 ミッション　　駆動　　気筒　　距離数　
１台目　　　MT　　　　FF　　　4　　　77,000㎞
２台目　　　MT　　　　FR　　　6　　100,000㎞
３台目　　　MT　　　　FF　　　4　　　98,000㎞
４台目　　　AT　　　　FF　　　4　　　40,000㎞
５台目　　　AT　　　　FF　　　4　　　80,000㎞

そして納車待ちの車
６台目　　　AT　　　　FR　　　4

久しぶりにFRに戻ってまいりました。
どんなカーライフが待ち受けているか楽しみです(^^)

いよいよデビューしました。アウディS1。
親しくさせてもらってる営業さんの計らいで、先日の土曜日にS１に試乗させてもらることに。
このクルマも買い替えの候補車なので、前々から気になっておりました。

試乗したのは５ドアのS1スポーツバック。車両価格は４３０万＋オプションカラー・ツートン代金約１５万。ほとんどフル装備でこの価格ならまぁ納得です。
S1はマニュアルトランスミッションの設定しかありませんので、試乗車ももちろんMT。そしてクワトロ搭載。
特別感たっぷりですね～。



乗り出してすぐに思ったのが、操作系の軽さ。
まずクラッチが軽くて、名前に「S」が付いててもこんなに軽いんだなってのが正直な印象です。アウディの他のSモデルにMT設定はないんで、この感覚は個人の主観によるところが大きいですが、ゴルフ５GTIよりは確実に軽いです。
そして、ギアの入り方が軽い。節度はあるけど、もうちょいカチカチした感じがいいかもしれません。なんとなく剛性感がないような気がしてしまうのはマイナスです。
そしてアクセルペダルも同様で軽い。オルガンペダルで無く吊り下げ式のアクセルペダルなのが原因かもしれませんね。やはりオルガン式がいいなと実感。ペダルを３つ配置するには足元がちょっと窮屈な感じですね。思い切ってい左ハンドルを導入すればどうでしょうね。
ハンドルの操舵も意外と軽くて、なんだか少し拍子抜けするくらいでした。
もっとやんちゃでスパルタンな車を勝手に想像してましたので。

ところが、高速道路で速度を上げていと、しっかり感が増し、エンジン音も結構にぎやかになり、Sモデルであることを認識させられます。足回りも適度に固められていて多少なりとも突き上げ感はあるけれど、そのくらいスポーティーな味付けにした方が車のキャラクターに合っていると思います。
２３１馬力もあるエンジンは十分に力強いですが、官能的と言うほどでもありませんでした。

そしてこのS1にもアイドリングストップ機能が付きます。（残念ながらクルコンが付かないのが痛い。）

全長４ｍを切るボディに、２リッターエンジンとクワトロを搭載し、しかもMTの設定のみ。
コンパクトスポーツカーの商品コンセプトとしてほぼほぼ完ぺきな仕様かもしれません。

ところが、です。
実は、S1の試乗の直後にS３にも試乗させてもらったんですが、S1が霞むくらいにS3がとても良くできていて、ちょっとしたカルチャーショックを受けてしまいました。豪快且つ洗練。
特にエンジンは素晴らしくて、確かS1とベースは同じはずなのにまったく違うものに思えるくらい。ハンドリングもとても洗練されていて、MTの設定がないことを差し引いてもS3の方が良いかもしれないな…と思ってしまったのでありました。



各々３０分ほどの試乗でしたので、あくまで第一印象ではS3の商品力が強烈でしたが、乗り込むほどに、S1の魅力は増していくのかもしれません。