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年末に納車されたのち、休み中に慣らし運転兼ねて1,200㎞走ってきたのでレビューしたいと思います。
（あくまでも個人の主観による感想であることをご了承ください。）

雑誌やインターネットの試乗記などで、セダンの乗り味が「固い」っていうレビューが多かったので、ツーリングも固いんだろうなと思ってたら、案の定固めの乗り心地です。ただ、前車の220ｉクーペＭsportに比べたら明らかにマイルド。220は17インチホイールにラジアルタイヤを履かせてましたが、そっちのほうがコツコツと跳ねる動きをしていました。だから、運転する分には個人的には全く許容範囲内。荒れた路面では確かに固さはやや気になるものの、高速域では丁度よい固さだと思います（運転する分には）。19インチランフラットだといういことを考えれば、上手く躾けてる方なのかなと思います。
ただ、アダプティブMサスペンションが付いているほうが、よりしっくりくる乗り味になると思うので、Msport（特に330）には標準で付いててほしいです。

セダンのデビュー当初の乗り味の固さがずいぶん酷評だったらしく、2020年モデルからは乗り味をマイルドな方向に変えていると何かで読んだことがあります。で、ツーリングもそれが反映されているとか。

直進性やハンドリングはさすがBMW。地面に張り付いたようにすた～っと走るし、ハンドルを切るとす～っと曲がる。一回り小さい車を運転しているような感覚になります。高速道路でのレーンチェンジも本当に気持ちがいいです。
最小回転半径も小さめ（確か5.4ｍ）で、小回りも効きます。

エンジンはまだ慣らし運転中ですので4,000回転くらいまでしか回してませんが、非常にトルクフルでどの回転域からのグッと加速します。ただ、エンジン音については、前車（220i）に載っていたN20B20B型の方が粒の揃った澄んだ６気筒っぽい音がしていました。この車はなんだかゴロゴロした音がするのが残念です。しばらくすれば音色も変わるのかな、、

何よりも驚いたのは、運転支援システムが十分実用的に使えること。
ACC（アダプティブクルーズコントロール）とLKA（レーンキープアシスト）の運転支援で高速道路を200㎞位走ってみましたが、阪神高速道路の急なカーブで曲がりきれない場面が一度だけあったのみで、難なく運転支援をこなすことが出来たのにはびっくりしました。BMWはハンドルに手が接触さえしていればACCが解除されないので、膝に手を乗せ、ハンドルに軽く触れているだけで楽ちんです。

高速道路運転中、丁度いい塩梅に渋滞に遭遇したので、ハンズオフでの運転支援も試したところ、見事にこなしていました。これは使える。


この運転支援システムを体験して、BMWの本気度というかこれからの方向性を垣間見た気がしました。「駆けぬける歓び」だけでは車は売れないのはBMWもきっと良く分かっていて、車を操る楽しさは残しつつ、マニュアル運転と自動運転の両立を目指したいんだろうな、と。
ただ、このところのデザインには迷いがあるような中途半端さを感じるので、もっと吹っ切れて欲しいなぁと感じます。

車両価格が高いって意見も多いですが、どうなんでしょうね。今後出てくる320iがベストバイだと思うけど、自分が買った330i＋OPてんこ盛りの価格が、相応かどうかと聞かれたら、今のところは「う～ん、、、」って感じですが、ディーラーでの試乗なんかでのちょい乗りでは分からない良さや味わいがあるのは間違いありません。