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ゴルフVとゴルフVIではキーの形状が微妙に違うんですね（写真）。あとキーレスの感度も若干変わったよーな気がする。ゴルフVでは、100ｍ近く離れた場所でも反応してかなりびっくらこいたことがありました。ゴルフVIは20ｍ位でしょうか。それでも十分な感度なんですけどね。


トレンドラインが走行距離2000ｋｍを超えて、取り敢えずこの車のさわりの部分が見えてきたのでレビューしときたいと思います。

エンジンは1.2リッターのシングルターボ、105PS/17.8ｋｇｆ・mで1270ｋｇの車体を動かします。走らないだろうと思いがちですが、全くそんなことはなく十分に早いです。且つ安定しています。
そして乗り心地がとてもよい。で、静か。信号待ちで止まると、まるでアイドリングストップが働いたかのようにシーンとしています。
やはりドイツ車らしく、この車が一番得意とする速度は120ｋｍ/ｈを越えたあたりからです。法定速度＋60ｋｍ/ｈの速度で走ってみましたが、全く不安なく安定しきっています。その時点でアクセルは全開ではないです。
1.2リッターエンジンを積む車にはとても思えない。

車が好きな人であれば、かなり楽しめると思います。
とまぁ誉めまくりですが、残念ながら完全ではないです。

ギアボックスのDSGにはちょっとしたクセがあって、低速からアクセルを踏み込んだ時に一瞬もたつく時があります。これはちょっと怖い。例えば片側２車線の道路を走っていたとき、混みはじめノロノロ運転になったとします（10ｋｍ/ｈ～20ｋｍ/ｈ）。もう片方の車線が空いた瞬間に車線変更しようとする時にグッとアクセルを踏み込みますよね。そういう時ちょっとしたタイムラグが発生するんです。踏み込んでもグッと出ない。結構焦ります。
あとは、転がり抵抗が小さいタイヤを履いているせいかアクセルを離してもスーッと走り続けます。燃費重視のDSGの設定（？）も影響しているのでしょうか？要はエンブレが効きにくいのでちょいと注意が必要です。
後者は慣れで解決出来そうです。

燃費は、走る場所に大きく影響されそうですが、自分の場合、16ｋｍ/ｌ以上は行きそうな感じです。信号待ちが多い都会などでは多分あんまり燃費が伸びないと思います。

装備はそれなりです。インテリアは奇をてらったところはないです。が、プレミアムエディションに付いてるコンフォートシートはかなりいいです。本皮ステアリングもとても手に馴染みます。

263万円の車両本体価格を高いと見るか安いと見るか妥当と見るか、それは車に何を求めるかによって各々違うと思います。

例えば・・・九州の福岡から青森までほとんどノンストップで行かなければならない状況に遭遇した時、選ぶ車は、クラウンでもなく、アルファードでもなく、多分ゴルフだと思います。自分だったらゴルフかメルセデスのCクラスを選びます。ゴルフとはきっとそういう車なんだと思います。

慣らしもほとんど終わったので、Sモードも使いながら近々山道を走ってみたいと思います。