TYPE-R＠啓介のブログ一覧

と言うわけでＹＺ東走ってきました。
正直な話・・・

















駄　目　す　ぐ　る








トータルラップ２５周。ベストラップ38.620。気温約２０℃。インコース７周目クーリング後のスーパーアタック？ｗｗ

ＹＺ東は初めて走ったんですがコース幅がスパ西なみに広くストレートも長い。しかし後半セクションではＲ２０を切るタイトなコーナーが続き横Ｇがかかった状態でのシフトアップや高速コーナーを含んでいるとても攻めがいのあるコース。


とりま会場に入るとパンダトレノの86が２台・・・



あれ？仁Ｄオフだっけか？ｗｗｗｗｗｗ




と思いつつ久々の再会でｇｄｇｄしてたら走行開始直前ｗｗｗｗ


おかげでナンバー外すの忘れたぞｗｗ

せっかくの吸気ダクトも意味無しでやんす。


自分なりの攻略解釈。

コース図。
http://www.yz-circuit.com/east_course_folder/east_course%20gude/east_course_guide_top.htm

まず、第一コーナー。

ここの突っ込みでかなりタイムは削れると思う。走ったのはインコースレイアウトだがブレーキング開始ポイントで１４０ｋｍ＋αを記録した。クリッピングまでブレーキランプが消える事の無いようにしたい。ちなみにＦＤの場合ピットロードが終わったところあたりがブレーキング開始ポイントとなる。
３速→２速

Ｓ字

基本的に最短距離を抜けていく。縁石は凸凹加工をされているのであんまり乗りたくないお。
２速→３速

レイクサイド

進入ではアウトに振らずイン側の縁石から車半分ほど離れた場所から進入ブレーキングでの荷重移動が残ってる状態からの速度の乗ったコーナーなのでリアはブレイクしやすいので注意。立ち上がりは次の直角コーナーに向けてアウト側に振らずインベタで立ち上がる。
３速→２速

直角コーナー

レイクサイドでの姿勢変化が残っているのにブレーキ＆ターンイン。同じくリアが不安定になりやすいです。ＦＲ海苔だったらカウンターで合わしんしゃい。普通にアウトインアウトでいいと思う。Ｒ３０の縁石めがけて立ち上がる。

Ｒ１１コーナー

一番苦労したところ。ここはＲ１１だけでアウトインアウトと考えずその次のＲ１３コーナーも含めた複合コーナーとして考える。なのでＲ１１の縁石めがけてブレーキングしていく感じになります。ＦＤだと１速に入れなきゃパワーバンドから大幅に外れますが１速は立ち上がりが怖いのでずっと２速で回ってました（ぉぃ

クランク

Ｒ１３コーナーは完全に捨ててアウトミドルインで立ち上がる。そして次のＲ１０コーナーの立ち上がりにすべてをかける。スローインファーストアウトで。

最終コーナー

Ｒ１０コーナーでアウトに寄りすぎずに立ち上がって最終コーナーへ。
道幅いっぱいいっぱい使ってアクセル全開で抜けれます。ただしクリップあたりでレッドゾーンに入りかけるので横Ｇかかった状態でシフトアップするか少し我慢するかは車しだい。ちなみにシフトアップしたほうが早かったです。
ケツ滑りそうになるけどｗ




こんなところでしょうか・・・１時間しか走ってないんで全然わかんないっす。

そして今回の目標だったクリッピングまでブレーキを残す。
ってのはそれなりに出来たかな・・・。

確かに頭の入りがよくなりました。


それとテスト目的だったリア２５５＆Ｚ１！

ちょーいいんだけど！！！！！！！！！！

グリップ！鬼グリップ！！！！

リアのスライドも穏やかだしタイヤの剛性もかなりいい。変なことをしたら曲がってくれないし、はまった時はドンピシャでゾクゾクするようなコーナリングを楽しめる！！次のタイヤはＺ１☆にしようっと。
ほんとに言うとおりドラテクが身に付くタイヤです。お勧め！

ちなみに今回の設定エア圧は前後２．１ｋｇ。でも若干フロントのダルさがあったからフロントだけ２．２ｋｇにしてもいいかもしれない。



で、ここから問題なんだが・・・




まずブレーキ。

うちのはTYPE-Rベースなんでブレーキローターが１６インチなんですけど制動距離に不満は無かったんですけど・・・周回を重ねるごとにブレーキペダルが奥へ、奥へｗｗｗｗｗｗｗ
ブレーキの効きは変化無いんですけどタッチだけがどんどん悪くなっていきました。。これは何が悪いの？パッド？？
とりあえず１７インチ化をして冷却効率を高めなければ。

あと最大の問題。



・・・足。





とりあえずこいつを見てくれ。どう思う？






すごく・・ロールです・・・。

ってなわけでロールがひどすぎるわけですよ。フェンダーとタイヤの間見てくださいよｗｗｗｗｗｗ

これが反対側になるとこうなる。



タイヤがフェンダー内に埋まってますよお兄さんｗｗｗｗｗｗｗｗ

出てるスピードなんてせいぜい６０ｋｍ程度なのにこれですからね。


最後に車高長の入ったシルビアと比べてみる。




もうだめだｗｗｗｗｗｗこけるんじゃないかこの車。


別に使えなくも無いんですけどね。


純正ダンパーが死にかけてるんで町乗りでは普通の乗りやすい足でもこれぐらいのハイスピードコースに持ってきたら全然駄目ですわ。


根本的に

絶対ロール量を決めるのはメインスプリング→ロール量を少し減らしたい→バネレートのアップ。

ロールスピードを遅くしたい→ダンパーの懸垂を上げる→純正だからそんなもの無い

以上２点を満たすだけで車の重心位置がすごいスピードで変わっていく乗りにくい車になる、と。

どっちにしろ車高長は必須だわ・・・・

急いで手に入れなくては・・・・


しかし１つ意外だった事が。そんな足の癖にトラクションはかなりいいんですよ。どうやらＦＤに関してはリアのストロークをしっかり取ってあげたほうがトラクションかかるみたいです。

あとはスライド中のツンデレな挙動がトーコンでましになればいいです。

ま、一番は足なんだろうけど。



あとはエアクリの吸気温度。

ここまで熱くなってくると上がてんで伸びなくなる。・・・

これに関してはエアクリを完全に覆ってしまうアルミボックスを作って純正シュラウドでクーリングエアを導く予定。

ナイトスポーツのエアグルみたいなの。




ってなわけで不満点が山ほど出てきた事だしそろそろレベルうｐに向けて動き出そうと思います。


最後にお気に入りの１枚。



ミナミさんの奥さんが撮ってくれました！ありがとうございます！！



ＰＳ.水温はファン手動でまわしてりゃ意外と走れたのでバンパ交換するだけでやめておきます。

なんか写真の横が切れちゃうんですけど・・・直し方わかんないんで気にしないで下さい（ぉぃ