TYPE-R＠啓介のブログ一覧

というわけで？

買ってきたマフラー付けました。
















超気に入ったんですけど！！！！！！！１１１１１１







物としてはマツダスピードのスポーツサウンドマフラータイプⅡになりまふ。





タイプⅡになってからの変更点は太鼓がステンになってるのとテールパイプが８９パイから１０１パイになっているだけなんですけど軽量化になればいいかな？

ってなかんじで太平タイヤでさくっと購入。







しかしだ。




太鼓がステンレスっていう事前情報で買ったのだが物を見てみると純正の鉄太鼓にステン板一周ぐるりと巻いてあるだけだしテールパイプもタイプⅠのエンドを途中で切って１０１パイステンマフラーカッター付けているだけだという悲しい事実。



まじまじと見て「Ｏｈ・・・・・・。」


と独り言をつぶやいてしまったではないか。







後は実物検証。


仕事終わって帰宅後の検証なので写真は撮ってません、あしからず。



フランジ～太鼓入り口。　　

ノーマルと同じフランジ、内径も同じく６０．５パイ。パイプのカーブもまったく一緒、社外品なのにノーマルと同じくきっちり全周遮熱版で覆われています。

太鼓。　　

二重構造。ノーマルスチール太鼓にスポットでステン板を巻きつけてある。しかし太鼓のエンド部分は１００％ステンでかしめてある。

マツダスピードマフラーのキモは内部構造の変更だと聞いていたので出口から中を覗いて見る。
純正６型マフラーはパンチングパイプの後パンチングの隔壁があり流路は下に下がっている。
一方マツスピはパンチングパイプの跡に鉄板の隔壁、流路は左に折れている。


テールパイプ

タイプⅠのテールパイプじゃなく１０１パイのステンテールパイプに変えただけ、ちょっとげんなり。







つまり総評するとパイプ径や形状はまったく同じな隔壁タイプだが太鼓内の隔壁を減らしたり隔壁間を繋ぐパイプの径を変えたり、実にメーカーらしいチューンド。










とまじめに書いてたらメンドクサクナッテキタノデハショルヨ（ぉ



付けた感想は正直感動した。


メタリット触媒＋マツスピマフラーのインプレになっちゃうんだけど



アイドリング

超静か！！下手したら純正より静かかも？・・・純正マフラーもヘタルのか？

～２５００ｒｐｍ

純正とまったく変わらない、街中やマッタリ流したい時におススメ。トルクも純正とまったく変わらずモリモリ！

３０００ｒｐｍ～

純正の音に乾いた低音が混じってくる、マフラー交換してるＦＤでよく聞くあの音。
面白かったのは「音が変わった！」じゃなくて「違う音が混ざってきて共鳴し始める所。

３５００ｒｐｍ～

マフラー変えたＦＤらしい音になってくる。隔壁タイプなので基本乾いた音です。ターボ車なんで低音寄りなんですが港でドリフトやってるようなシルビアとかでありがちな下品な音じゃない。

なんていうかＲＸ－８の社外マフラーみたいな音。


４８００ｒｐｍ～

ツインターボに切り替わり排圧が上がることで流路が狭そうな「シュァァァァァァァアアアアア」って音がする、でもなぜか純正より吹けるし早い。ブースト値も安定。





ざっとこんな感じで

「踏まないと純正並みに静かで踏んだらしっかりスポーツロータリーの音。音質も上品で低速トルクがやせない。」


ってかなりの優等生では？




アパート住まいで夜勤があって深夜帰宅の啓ちゃんにはこれ以上ないマフラーですよー。




で、あまりの感動と喜びで山登りたくなったけど、今日は嫁がサーロインステーキを作って待っているのでダッシュで家に帰りましたとさｗｗｗｗｗｗｗ

昨日今日は元セラ乗り仲間と岐阜でキャンプやてました。

いつもどうりｇｄｇｄでしたけど。



おなかいっぱいなのに目の前で霜降りサーロインをちらつかせるのはどうかと思う。


なんかお預けくらってるワンコの気分が味わえましたよ。


その帰りにゴムがベローンなリアワイパーをＮＭＢのフラットワイパーに交換していい加減クリアハゲハゲなウイング修復の為にオクでオートエグゼのカーボンウイングエレメントをポチって帰りに太平タイヤセンターのＮｅｔショップでハケーンしたＦＤ用マツダスピードスポーツサウンドマフラータイプⅡまだおいてあるのかな？とか見に行ったらちゃっかり置いてあって投げ売りな値段だから可愛そうで引き取ってあげたり今月はかなり投資したです。


残りの棒ナスはちゃんと嫁に投資しておきますよ。



いっぱい移動したから早く帰ってきた割には疲れたとです。


なにわともあれ


おつかれしたーーーーーーー。











PS.下道よりＡＬＬ高速のほうがガソリン代で高速代の元が取れる事実にびっくり。

啓ちゃんにしては珍しく
昨日更新したようですね、嫁です♪ヽ|・ω・|ゞ

しかし今日の啓ちゃんは
グッタリ。。

元々バイトだったのに
急にお仕事に変更になって
今日はお疲れの様です(･｀ω´･)-｀ω´-)

てことで来週は夜勤だし
それに寒いし
また暫く車事はご無沙汰になるかな？

それでも
何やかんやでまだ、
部屋には色んなパーツさんが転がってるけど…
まぁそのうちなくなるだろう(=ω=ﾒ)

で。
次のイベント事は
来週のキャンプなので
それまでに体力気力回復させとくぞー！！

とりま、この寒さでキューブは
ヒーターが全然上がってこず
めら寒いから、できれば行動するなら
ＦＤたそがいいです(つω-`*)･ﾟ･ｸｽﾝ･ﾟ･ﾟ.:｡+

マウント交換してから一週間ほどたちましたー。


何が一番驚いたのかって言うと


　レ　ス　ポ　ン　ス　が　　良　く　な　っ　た　。


いや、まじで。


結局ロータリーって回転から回転の取り出しだから回転数が上がるときに反対側へのモーメントが発生するわけでそのとき純正だと左右のゴムが縮んだり伸びたりするラグはあるってのは理屈では理解できるけどさ。

アクセルにトンって足置いてから今まで間があったんだけどそれが減ったのよ。数値でいうと0.1秒とかだろうけど感覚的にいうと結構体感できるんだなー。



ってか、


これが純正でよくね？



後は高回転になるとエンジンノイズが車内に心地いいレベルで入ってきてこれも楽しいのです、はい。


まぁ、予想していたとうり７５０ｒｐｍでアイドルしてるときは、あのＡＴ車でＤに入れっぱなしで信号待ちしているほどのプルプルが来るけど、それほど気にならないレベルなのでよし。




今度はデフマウントも変えたいけどデフ玉取り出すのマンドクセー。

っていうか強化ゴムのデフマウント手に入るの？
ＲＩＧＩＤのは強化ゴムという名のほぼリジットだしなぁ・・・。



っつか先にクラッチやらなきゃいけないわけで。


いや、さすがにこれはＤＩＹはやらんよ？アパート住まいだしｗｗｗｗ

暇があれば山登って、サキト走って、ジムカでクラッチ蹴って使って８万キロ持つとは純正はすごいねー。


滑ってはないんだけどクラッチのミートポイントが恐ろしく手前なのでそのうち滑り出すだろう。











一緒にフライホイールも入れちゃおう。

今日のまとめ。


狭い。
あと、狭い。
それから、狭い。


それとマウント抜くとき知恵の輪。











疲れた！






なんかねーリフトもってこい、みたいな。

ちなみに鉄パイプは活躍せずにメガネで普通に外れました。
６型の恩賜なのだろうか。

試走はしてないけどエンジン全然揺れないのとエンジンかけたとき今までよりスムーズに回ってるのはわかった。


つーか整備手帳用の写真撮りながらの作業が一番めんどいわ・・・・


ずっと下にもぐって頭上げてたので首が痛いですー



作業レベルは触媒交換レベル。
作業時間は３時間。

経験者と一緒にやれば１時間半ぐらいでできると思うよー

とりあえず今は夜勤ぶっちして寝たいです・・・・






今回は、どっこいおむすび君の整備手帳を参考にさせていただきましたー、ありがとうございます！