S･G･M･Dのブログ一覧

これについては多くを語る必要はありませんね。。。　あれから１６年と６ヶ月を経た現在でもこの全面広告を見ると感慨深いものがあります。

本当に。。。みんな祈っていました。ＲＥが最後になる今年こそ上位に！！ 十数年に及ぶル・マン挑戦の軌跡に栄光あれ！！ 誰もが固唾を飲んで深夜のテレビ放送に釘付けになっていました。

夕暮れが迫るサルテサーキット。。。。快走を続けていたトップのメルセデスがコース上にストップ。。。　え？まさか？？ そしてそのまさかの長時間ピットイン 。。。

夕日を背にしてもくもくと周回を重ねる７８７Ｂ　５５号車。そして、遂に何万もの観衆が見守るなかＲＥミュージック轟かせながらメインスタンド前を通過していく７８７Ｂ。

ついに成ったル・マンのトップ！ 喚起とも驚きともつかぬ歓声のなか、はるか東洋からやってきた日本のメーカーのレースカーが長いル・マンの歴史のなかで初のトップに立ったのです！

右は同日付けの “ 日刊自動車新聞 ” の記事。

あい♪ (＾ω＾)　昨日ご好評を戴きました捨てるに捨てられない俺ちゃんの若かりし頃のコレクションの数々。。。　昨日は主ににさ～ん車のカタログを紹介しましたが、今日はマツダネタでございます。

東京モーターショウ 。。。 今年は開催期間中に関東へあまがえるデミくんで出向きましたが滞在～往復日程の関係で、行く事が出来ませんでした。前回・前々回と行くことが出来たんですがね～(´д｀*)

で、昨日引っ張り出してきたダンボール箱の中には、過去の東京モーターショウにおけるマツダのパンフレットもありました。いずれも乗用車ショウと商用車ショウがが分裂開催になる以前のもので、それぞれ別体裁になっていますが共通のデザイン・レイアウトになっています。

左から・・・
＜１＞1987年開催　第２７回。このショウでは二年後に発売されるユーノスロードスターの存在を示唆するコンセプトカーとして “ ＭＸ－０４ ” が展示されます。

基本スタイルはベースシャー＋２シーターで、モジュールシステムを採用してクーペ・ロードスター・セミカウルの三つのモードを持ちます。そのスタイリングはまさに二年後のＥ－ＲＳなんですが、ＲＥ搭載・４ＷＤ⇔ＦＲという大きな相違点があります。この組み合わせももとっても魅力的！！

それにしても1987年は５チャンネル体制の発足前で、車種が少ないですね。。。
ファミリア・エチュード・カペラ・サバンナＲＸ－７・コスモ・ルーチェ・ボンゴワゴンというラインナップです。

＜２＞1989年開催　第２８回。この年の秋、大きなセンセーションをもってオトザーム・ユーノスという二つのチャンネルがそれまでのマツダ系列・マツダオート系列とは別に開業し、それぞれオートザムキャロルとユーノスロードスターが専売車種として発売されました。

もう一つのトピックは、後にオートザムから発売される “ ＡＺ550 SPORT ” シリーズ。ガルウイングの TYPE-A ，クーペボディの TYPE-B ，787Ｂ張りの外観を持つ TYPE-C があり、発売への期待の声が多くあがりました。

＜３＞1991年開催　第２９回。この年の秋、アンフィニＲＸ－７（ＦＤ）の発売とともにグリーンのイメージカラーをもった ＜アンフィニ＞ が、従来のマツダオート系を中心に改称を行って大々的に開業！

また世田谷区内の環状８号線沿いにこの年の12月に開業する “ Ｍ２ ” (セカンドマツダ？）で開発したコンセプトカーを前面に押し出しているのが目を引きます。

＜４＞1993年開催　第３０回。この年の夏から秋にかけて二つのプランニュー。ユーノス８００とマツダランティスが発売。それぞれミラーサイクルエンジン搭載と衝突安全ボディの採用を売り物にしていましたが、その一方でマツダ５チャンネル体制の崩壊への影がちらつき始めた時期でもあります。

ユーノス系列専売だったユーノスブランド車が、８００については “ マツダ系 ” でも取り扱い。その一方で、従来のマツダ車顧客に売りにくいと評判のよくなかったＶ６エンジン搭載の７兄弟車の販売不振を埋めるべく登場したランティスは。マツダ－アンフィニ－ユーノスの三系列で取り扱い。

この苦肉の販売政策も、実を結びことなく終わります。

今日も昼前から夕方まで外周り ・・・ 俺ちゃんの業務は変わるのかなぁ～(゜Д゜;）

と言う不安もあって、残業後にマクドナルドに寄って摘み喰いですぅ 。。。

でもポテトを付けると多過ぎるし年末年始に向けておけちに節約 !! と言うわけで、チキンフィレオ＋ブレンドコーヒーＳですぅ♪

チキンフィレオは以前 \100 マックだった時に良くたべていてすっかりお気に入り ♪ (＾ω＾)