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今一度100HPの事など。





一体何から書いて良いのやら＾＾；とり合えず初めのｲﾝﾌﾟﾚとは少々違いを見せ始めて参りました。

まず、足回り。
初期の頃のｺﾞﾂｺﾞﾂした硬さが、600km位（多分ｗ）を境に可動部、擦動部等が落ち着いて馴染んできたのか以前よりｽﾄﾛｰｸ量が増えた感じがします。
故にﾛｰﾙも若干増えました。

自分の好み、この車のｷｬﾗｸﾀｰからして初期の硬さの方が”らしい”ので好きだったのですが・・・

（この件に関してDﾗｰから非常に興味深い情報が・・・これはまた別の日に）


それと以前に「小回りが利く」と書きましたが思ったほど小回りは良くありません。

公称ﾃﾞｰﾀ

回転半径（m）

ﾊﾟﾝﾀﾞ4×4　[4･8]　　AT車　[4･6]

に対して

100HP　[5･2]




ですので

駐車ｽﾍﾟｰｽを見つけ、小柄なﾎﾞﾃﾞｨｰを過信して

「これ位で曲がれるやろ」

と突っ込むと

ｴｪｴｪｴｪｴｪｴｪｴ(ﾟДﾟﾉ)ﾉｴｪｴｪｴｪｴｪｴﾏｼﾞですか！！

と、切り返しをしなければならない事がしばしば。


それもその筈

ﾚｷﾞｭﾗｰﾊﾟﾝﾀﾞ


に対して

100HP


と、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑに余裕がありませんね。


そら切れ角にも差が出ますわ＾＾；




それと、さすがは最新車種、色々快適装備や安全装備なんかも付いてます。

まずは<ﾃﾞｭｱﾙﾓｰﾄﾞ式電動ﾊﾟﾜｰｱｼｽﾄ付>ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞ

これが何とも曲者で、時速約15km以下になると電動ﾊﾟﾜｰｱｼｽﾄが100%介入してるんじゃないか！と思える位ｸﾞﾆｬｸﾞｸﾞﾆｬに軽いです。

これが自分は嫌で仕方なんですよ。
特にｱｼｽﾄ量が切り替わった時の差が有り過ぎるのが。

そこまで軽くしなくても切り返し出来るし( ﾟдﾟ)

ちなみにｽﾎﾟｰﾂｽｲｯﾁを押すと、ｱｼｽﾄ量が一段と減り、結構な節度ある重さになり、15km以下になっても変わりません。


んじゃ、ず～っとｽﾎﾟｰﾂｽｲｯﾁ入れっぱなしにしとけばええやん！

いや、それがこのｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞ、通常ﾓｰﾄﾞに対してｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽがかなり鋭いです。
ので、街中などを普通に走るにはかえって乗り難いんですな＾＾；（燃費も悪くなるし）

しかしこのｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞのﾚｽﾎﾟﾝｽが本来の性能なのでしょう。
通常ﾓｰﾄﾞでは燃料噴射装置でｶﾞｿﾘﾝを間引いているか、ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾀﾌﾗｲの開度を抑えているかどちらかなんでしょうね。

ですので、「ココゾ」という時にﾎﾟﾁｯと押す事にします＾＾；



それとﾋﾙﾎｰﾙﾄﾞｼｽﾃﾑ<坂道発進補助機構>
坂道発進時に約2秒ほど勝手にﾌﾞﾚｰｷが掛かる装置なんですが、これがまたお節介というか、邪魔というか・・・

微妙な坂にでも働いて、ﾍﾟﾀﾞﾙの踏み変えだけで発進しようとするとｺｲﾂが邪魔をする訳です。






今までに









2回ほどｴﾝｽﾄしますたｷｬﾊ━━━━(#ﾟﾛﾟ#)━━━━!!



ちなみにこのｼｽﾃﾑはﾊﾞｯｸの時も助けてくれます。

別にｻｲﾄﾞ発進出来るし( ﾟдﾟ)


それと気になったのがﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰの張り出し具合


ﾁｮｯﾄ出すぎでﾈ？( ﾟдﾟ)


天候や太陽の位置等の関係にもよりますが、日陰に入った瞬間に見え難くなる場合が有ります。
他のﾆｭｰﾊﾟﾝﾀﾞｵｰﾅｰさんはどうなんでしょうか？



で



慣らしも終えて、ｴﾝｼﾞﾝ回転数をあまり気にせず回せる様になったんですが、この1･4L DOHCｴﾝｼﾞﾝ、別にこれと言って特別でも何でもありません。

さすがに非力は否めず、ついつい上まで回してしまうんですが、4500rpm辺りからｴﾝｼﾞﾝ音が変わります。
ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙを介して微妙な振動も伝わってきます。


これがまた楽しいんですわ＾＾
Alfaのﾂｲﾝｽﾊﾟｰｸｴﾝｼﾞﾝの「ｸｵｫ～～ﾝ」という上質な感じでは無く、FIATのFIREｴﾝｼﾞﾝ
（FIRE＝Fully Integreted Robotized Engine完全ｵｰﾄﾒｰｼｮﾝｴﾝｼﾞﾝの意味)はむしろｶﾞｻﾂな「ｸﾞｩｫ～～～ｯ」ってな感じで回ります。

が、何故かその気にさせてくれます。

何だかんだ言ってもそこはｲﾀ車、ちゃんと解ってますな。





このFIRE（ﾌｧｲｱｰ）ｴﾝｼﾞﾝ、実はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを熱くさせるの意味に違いない。






つまり上記の不満はﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを走っている分には全然苦に成らないって事です＾＾

土曜日は久々に友人のﾎﾞｰﾄでｱｵﾘｲｶを狙いに行きました。











まぁﾎﾞｰﾄっても免許の要らない2馬力の船外機です。


しかし2馬力といっても馬鹿にしてはいけませんよ！
されど2馬力！手漕ぎより遥かに便利で楽です＾＾


肝心の釣果は思っていた成果を上げられず手のひらｻｲｽﾞを数杯・・・




で、本日（4日）ﾘﾍﾞﾝｼﾞと、慣らしを兼ねて一路尾鷲方面へ。


途中無事に慣らしを終えました。



で、港に着いて早速ｱｵﾘｲｶを一応狙ってみるｗ

そしたらそこに・・・









ｹｲﾏﾝな方もｱｵﾘｲｶを釣りに来ていました。（ﾅﾝﾊﾞｰは尾●小牧！）

まぁ本来の目的は果たせたので岐路に。



で




鈴鹿まで戻って来たら
旧ﾊﾟﾝﾀﾞとご対面♪




1000kmを越えて、自分なりの感想や不具合とか色々有るんですが、
それはまた別ﾀｲﾄﾙでUPしますね。





補足）

10月29日
312･9km走行　21･06L給油
燃費約14･85/L


11月04日
208･1km走行　14･01L給油（←慣らし前）
燃費約14･85/L

189･8km走行　15･07L給油（←慣らし後）
燃費約12･59/L

↑
＾＾；

－つづく－と書いておいて、つづける自信が無かったりしてｗ








話は前後してしまうんですがこの100HP、ｼｮｰﾙｰﾑで見るのと、屋外で改めて見るのとでは随分と印象が違いました。


改めて外で見ると











小っせぇ！ｗ




どれ位かと言いますと、

初日に某電気製品量販店へ次期ﾌﾟﾘﾝﾀｰを見に行ったんですが、

止めた時は左隣にｲﾝﾌﾟﾚｯｻ、右側は空いていたんですがね





出てくると・・・
























軽に囲まれてるし～！！




つーか軽と変わらんし～ｗｗ




もう一つ付け加えると、翌日高速道路を使用したんですが、
高速出口料金所で通行権をNEXCO職員に渡すと（ETC付いて無いﾓﾝで＾＾；）

職員の方が、



「あれ？コレって普通車で良かったですよね？？」


と発券ﾐｽではないかと向こうに気を使わせてしまう位のｻｲｽﾞですｗ



そう、それで高速に乗った印象なんですが、生憎その日は風がやや強く、かなりﾊﾝﾄﾞﾙを取られました。

まぁﾃﾞｻﾞｲﾝ的に致し方なしか。

あと、一定の速度を保っていた筈なんですが、微妙な高低さにも速度に影響が出るのも小排気量車ゆえですかね。


そんでもっていきなりﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞへ持って行った100HP。


ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ性能は想像以上です！

ﾛｰﾙは殆どしないし、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽも短いのでかなりのﾊｲﾍﾟｰｽでもﾗｲﾝをﾄﾚｰｽ出来ます。


勿論例の「SPORT」ｽｲｯﾁをONにして走っていたんですが、これはかなりの運動性能ですよ！！

当然慣らし中の為、最高回転は4500rpmまでに抑えて走っていたんですが、このﾍﾟｰｽでも十分楽しめます。（2度程5000rpmOVER、汗）



とにかく！





早く慣らしを終わらせないと。






週末は何処行こうかなぁ♪



補足
312・9km時点で22・5L給油

燃費・約13・9km/L

←ﾒｰﾀｰだけ見ればどれ程の高性能ｽﾎﾟｰﾂｶｰかとｗ







昨日のつづきです

で、早速近くを説明がてら走る事に。

緊張のｲｸﾞﾆｸｼｮﾝON！


車内へのｴﾝｼﾞﾝ音は思ったより静か
それとｸﾗｯﾁが恐ろしく軽いのに驚く。
（＊注・145との比較）
ｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝ、ﾊﾝﾄﾞﾙ位置を合わせる。

これがまたﾍﾟﾀﾞﾙを足に合わせるとﾊﾝﾄﾞﾙ、ｼﾌﾄ位置が微妙に遠い・・・
何とか位置を決める事に成功ｗ



何しろ初めての100HPなので慎重にｸﾗｯﾁを繋いで1速へ。

やはり小排気量車、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞだけでｸﾗｯﾁを繋いで発進させるのは微妙だねぇ・・・


で、出発です。


！

ﾌﾞﾚｰｷの初期のﾀｯﾁにまず驚く！

踏み始めから「ｶﾞﾂﾝ！」と効く。

これが中々慣れない＾＾；
一時停止、信号待の度にｶﾞｸｩｯっとなるｗ

これがﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰの影響か、はたまたｷｬﾘﾊﾟｰとの相性か・・・


とりあえず2500rpm 付近で変速してみる。

ｼﾌﾄﾀｯﾁは自分好みで抜群！！ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ気味でｶｸｯ、ｶｸｯと入るし(゜∀゜)！


案外3、4、5速がﾜｲﾄﾞなので、街中の幹線道路でもしょっちゅうﾁｪﾝｼﾞが必要って事も無い。

しかも5速と6速の間が若干空いているので6速に入れる必要はあまり無いかも。（時速60km程度走行時）

それと足回り


結構ﾊｰﾄﾞです。

ﾛｰﾀﾞｳﾝｻｽのお陰でｽﾄﾛｰｸを抑えたｾｯﾃｨﾝｸﾞと195/45扁平ﾀｲﾔの為、ﾀｳﾝﾕｰｽの乗り心地は決して良い物では有りません＾＾；

で、



一番興味が有った「SPORT MODE」なるｽｲｯﾁ。
説明によると

＊電動ｱｼｽﾄのﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞのｱｼｽﾄ量の変化（減少）と

＊ｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽの変化（追従性の向上）

らしいですが、変化は直ぐに感じられました。


が、


如何せん説明を受けながらの慣らしのため、性能の一端を確認したのみ。


で、一通りの説明も終わり、めでたく単独運転。



とにかく初日はｽｲｯﾁ類等の位置、操作とﾍﾟﾀﾞﾙﾀｯﾁに慣れるのに専念しました。





－つづく－

昨日は、
「さて、何から、どー書いたら良いものか・・・」




と、考えていたら




寝てしまいました（笑）





では、始めに言っておきますが。

全くの素人が車のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝとはおこがましいではないですか。


と、そんな訳で、


まずはPANDA100HPとは何ぞや？

から始めましょうか。




初代PANDAはあの”鬼才”ｼﾞｳｼﾞﾞｱｰﾛがﾃﾞｻﾞｲﾝをして、大ﾋｯﾄしたﾓﾃﾞﾙ。


その2代目として2004年にﾃﾞﾋﾞｭｰしたのがﾆｭｰPANDA。


と、云うのは正確では無いらしい。


元々はPANDAとは全く関係の無いﾓﾃﾞﾙで、
Gingo（ｼﾞﾝｺﾞ）の名前でﾃﾞﾋﾞｭｰする筈だったようです。

が、

ﾌﾗﾝｽの自動車ﾒｰｶｰ「ﾙ◇ｰ」が

「ｳﾁのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟの中の名前に似ているだろっ！」


と、ｸﾚｰﾑを付けて来て、名前を変更せざるを得なくなり、
とっさに「PANDA」の名前を付けたらしい。


と、数奇な生い立ちの下に生まれたﾆｭｰPANDA

ﾚｷﾞｭﾗｰﾓﾃﾞﾙのPANDAは

1・2L　8Vｴﾝｼﾞﾝで
60ps/5,000rpm　10,4kgm/2,500

と、お世辞にもﾊﾟﾜﾌﾙとは言えないｴﾝｼﾞﾝを、
これまた軽ｶｰより一回り大きいだけのﾎﾞﾃﾞｨｰに搭載さたﾓﾃﾞﾙ。


そのﾆｭｰPANDAに、去年ﾃﾞﾋﾞｭｰした「Gurande Punto 1･4 16VSport」
のｴﾝｼﾞﾝをのせて、専用ｴｱﾛ、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ等を装備し、国内130台限定（ﾖｰﾛｯﾊﾟではﾚｷﾞｭﾗｰﾓﾃﾞﾙ？）で発売されたのが

PANDA 100HP




と、前置きが長いですか？あ～そーですか（笑）



で、さっそくDﾗｰで一通り説明をうける。



ﾁｮｗｗｗｗｗｗｗ

取説が厚いのは最近の流行ですか！ｗ

しかも2冊も・・・


そんなこんなで担当のM田氏を隣へ乗せ、近くを一回り。






－つづく－