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その後の状況報告です。

エンジンをバラしていただき、内部を開けて頂きました。
やはり、内部で粉々になっていたようで、カムシャフト等色々なところに傷が入っていたようです。（↓画像）

いつかはオーバーホールも必要なことですので、部品交換を決断。

ただ、やはりエンジン屋さんがおっしゃるにも「これは、リコールじゃない！？」との事…。

ダメもとでポルシェジャパンのお客様相談室にショップ様からお電話を入れて頂いたり、私の方でもＰＣ経由で本国に問い合わせを依頼してもらっても、今のところ埒があきません。

（私の991.1ＧＴ3は2016年式で、燃えた991.1のエンジンの対策済バージョンで、しかも、2014年式までは10年もしくは12万キロまで保証がされているのですが、2016年式は対象となっておりません…(´Д｀)　後日修正：保証対象でした！）

アメリカでは、同様の事例が多く出ているようなのですが、日本では、先程の2014年式までの保証を適用してエンジンを開ける前にエンジンを乗せ換えてしまったりするので、この問題は顕在化しておりません。外れてしまうロッカーアームの取り付けクリップの部分の部品番号は、変わっていないとの事なので取り寄せてみないと対策がされているのか否かが分からないそうです。でも、対策がされていないとすれば、私のエンジン固有の症状かもしれません。

ちなみに、私自身、乗りつぶす覚悟で乗っております（走行距離4万キロ台です。）し、あんな高回転のエンジンが壊れないのが不思議なくらいなので、ポルシェジャパンにもＰＣにも恨みつらみはありません。

物は壊れます。惚れてしまったものの負けですね…。

で、その後、いくらくらいのコストがかかるか見て頂くと、部品代だけで400万円台(；ﾟДﾟ)
エンジンの乗せ換えで700万円強！！

正直、買い替えも考えました。しかし、だまって中古市場に出すようなこともしたくありませんので、結局は、エンジンの乗せ換えを現在のところ選択することとしました。

ショップ様の部品調達先が私の出入りのＰＣとは違うところで、不憫に思っていただき、再度、ポルシェジャパン等と交渉はしていただけるようですが、諦めモードです。