おれんじすたーのブログ一覧

　ロードスターで４０秒台にいれてるログを解析してみても，ノーマルNB6Cで４２秒台を出すことが難しいことは明らかかな。。。。

先日，珍しく，めちゃめちゃ考えて走ったものだから，自分の考えが正しいのか検証したくて，はじめて真面目にログ解析なぞ，してみました。
　以下，純然たる備忘録です。

（セクター１　ホームストレート後半）
　自分の方が最高速は上なのに，きっちりマージンを取って走っているW氏と同タイムです。
　これは，主にホームストレート前半での２速から３速へのシフトチェンジによるタイムロスが大きく，トップスピードに乗せるまでに時間がかかっているからですね。
　グラフを見ても，各シフトチェンジによるタイムロスは顕著ですね。
　それから，私の２つのデータを比較すると，車速が１㎞しか違わないけど，大回りしている青ラインは，コンマ１遅くなっています。ですので，ライン取りによっても，コンマ１程度変わってくると思います。

　私が外に膨らむラインで走っているのは，セクター２に向けて早く車の向きを変えるためです。しかし，それが成功しているかどうかは，セクター２でベストラインを描けておらず，わかりません。
　
　マージンを取りつつ，タイムを詰めていくという意味では，W氏のラインがベストってことになりますね。。。むむ，さすが。

（セクター２　１コーナの処理）
　立ち上がりのイメージと実際の走りが，ずれてますね。
　イメージとしては，クリップに付きつつ，なるべく直線的に走ろうとしているのに，実際には，一度右に曲がりすぎていますね。これは，コースの右端が視界に入ること，また，上り坂で，途中まで目標の２コーナーが見えないからですかね。
　これまで，全く意識していなかった部分です。
　ここで，コンマ１縮められそうです（本当か？）
　なお，青ラインと赤ラインの比較は，面白いですね。青ラインを使うには，セクター１でコンマ１失いますが，セクター２では，ボトムスピードが低い割には，また，立ち上がりのライン取りも悪い割には，W氏のセクタータイムに肉薄しています。

（セクター３，１ヘアの処理）
　ここは，前回凍結していて，ミドルーインーアウトで抜けて，タイムアップしたので（タイムアップの原因は不明。ログも残っていない），それに引きずられてますね。　
　ただし，より小さく回っている青ラインのセクタータイムも，そこそこ良いので，ラインって難しいですね。　

（セクター４　２ヘアの処理）
　ここは，後日検討。とりあえず，シフトチェンジによるロスをなくさないと（汗）

（セクター５　最終コーナ）
　なんと，ここだけは，W氏より良いタイムが出ています。グラフから察するに，ここは，ブレーキがちょっと余っているのですかね。
　それから，私のライン（緑，青）を比較してい見ると，ボトムスピードが高くラインもほぼ変わらないのに，青ラインの方が僅かに遅いです。青ラインは，クリップ手前から少しアクセルを踏んでます。そして，息継ぎみたいなポイントは，リアが滑りそうになって，アクセルオフしたからです。アクセルオフがなければ，青ラインの方が速かったかもしれないです。また，３速のシフトチェンジ後の伸びも微妙に違いますね。
　最終コーナは，ブレーキが余っても，クリップに付くまではそれ以上車の向きを変えられない（コースアウトしてしまう）ので，アクセルを踏んでしまうのですが，発想を変えて，もっとクリップを奥にとって，すなわち，もう少し大きく回って，いつもは余っていると感じている区間で，車の向きを変えて見るのもアリかと思いました。
　すなわち，W氏のラインですね。むむむ。
　ただ，理想的なラインは，W氏のアールを描きつつ，クリップに付けるってことになるんですかね？？？


まとめ
　なんというか，YZ入門講座を修了した気分です。次の，中級編では，自分なりの課題を設定して，タイムアタックに取り組みたいですね。
　さしあたり課題を挙げると，
①シフトアップでロスを無くす
②ヒールトーをフルブレーキング前に終わらせる（かなり困難な課題）
③最終コーナーでクリップまで，アクセル踏まないという条件でタイムアタック
④最終コーナ立ち上がりで，アクセルを緩めないという条件で（踏力は，自由）
⑤とにかくボトムスピードだけを追及する（これだと，うんこタイヤでもいいかな？）
⑥セクターのつなぎを考える
などなど

　まーでも，どんなに頑張っても，４２秒台に入れることは不可能っぽいとわかったので，ここで，一旦タイムアタックは終わりかな。。。。
　タイムアタックより，綺麗なラインと加減速で走りたくなってきました。そして，適度なブレーキングドリフトかな。。。
　最近は，いかに滑らせないで走るかを意識していたので，滑らせ方を忘れてしまった。。。

　サーキットの往復に時間かかるし，維持費は高いし・・・そろそろ車の趣味やめたいと思うけど，とりあえず，４３秒台だけは出したいという思いで，再度，YZに行って来ました。

　今回は，まず，①１コーナーをなるべく緩やかなコーナーとして走る
　　　　　　　　②クリップまでアクセルを踏まない
　　　　　　　　③なるべく早く車の向きを変える
の３点を意識して，アタック。
　その結果，４４秒０６１

　うーん，寸止め。
　あとは，何を改善すればいいのかサッパリ。
　ラインが大きすぎるのかな？と考え，多少小さく回ったり
　最終コーナーでブレーキが余らないよう減速を送らせてみたり・・・
　いろいろやってみたけど，４４秒０４８

　うーん，あまりにむごいタイムですね。こんなに嬉しくないベスト更新は初めて。
　でも，走り込んでいくうちに基本を再確認。やっぱクリップは取らないとね。
　自分は，そんなことすら，おろそかにしていました。

　そして，やることなくなったので，フロントの空気圧を０．１落として，温間１．９にしてみました。
　するって言うと，ついに出ました。４３秒９９６

　そして，残り５分。いつもなら，もう止めます。でも，今日は違った。つうか，こんなにいろいろ考えながら走ったのは初めてなので，今日考えたすべてを反映させたアタックがしたかった。
　そして，最後の１周のタイムが，４３秒８９９！！！！！


　やったー！！！！
　４３秒って，しょぼーいとか言うのは止めて下さい。
　自分との戦いで，昨日の自分に勝ったわけですから。あーこれでスッキリ，サーキット遊びが止められる・・・・かというと，そうでもないんだよね。タイムが出るとそれなりに楽しくなってしまう。。。。
　あーやだやだやだ

　ちなみに１枠で４６周も走ってしまいました。
　そろそろ，フロントタイヤがご臨終・・・・

　

　先日，W師匠とYZ本コースに行き，おれんじすたーでタイムアタック合戦してきました。その結果は，約１秒という大差を付けられ，惨敗。といっても，キャリアが全く違うため，あんまり悔しさなし。
　この悔しさなし・・・っていうのは，ダメですね。まあ，中途半端な趣味なんで，いいんですが。。。。

　そうは言っても，もともとハイグリップラジアルを履いたからには，４３秒台には入れたいと思っていたことに加え，今の仕様で乗り手が変われば，４３秒台は余裕で出ることが実証されたため，ちょっとやる気モードに！
　そして，ロガｰなど分析してみると・・・・
　なんというか，あまりかわらねぇー・・・・このグラフを見て，あまり変わりないと感じる時点でダメダメなんでしょうな。
　実際に走りながら考えた方が手っ取り早いと言うことで，考察はそこそこにして，走りに行きました。

続く