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2月3日(金)、群馬県嬬恋村にて 全日本ラリー選手権 第１戦 「 Rally of Tsumagoi（ラリーオブ嬬恋）2017 」 を観戦。

動画は、Day1 SS4 ギャラリーステージ 「 仁田沢バラギ2 」での FIA International／全日本／東日本 の各車。　全日本は 2分45秒ごろから、東日本は 7分30秒ごろから 始まります。　No.22 新井敏弘選手／田中直哉選手の雪壁衝突は 3分15～35秒付近です。



雪まみれになりながらも 大いにシビレつつ感激、来年も是非また来たいと思いました。

なお、大会本部が設置されているプリンスランドエリアでのスタート風景はこんな雰囲気でした。

（ネット販売を除けば）広島県内だけでしか売っていない にしき堂 のもみじ饅頭。　帰省からUターンするときにはご近所へお取引先へ、お土産はいつもにしき堂です。

今回、初めてネット購入してみました。　もみじ饅頭 マツダロードスター生産100万台記念パッケージ。　マツダ公式ブログでの説明はこちらです。 >> http://blog.mazda.com/archive/20160627_01.html

7/16(土)～7/31(日)の土日祝の午後開催の2016年ロードスター展＠マツダＲ＆Ｄセンター横浜。　祝・生産１００万台。　　ロードスター クラブ オブ ジャパン Webサイト >> http://www.open-inc.co.jp/rcoj/　











祝・受賞「 ワールド カー オブ ザ イヤー 」＆「 ワールド カー デザイン オブ ザ イヤー 」。
　（ マツダ公式ブログ >> http://blog.mazda.com/archive/20160325_01.html ）
【 参考 】マツダWeb「 ロードスター、日本COTYと世界COTYをダブル受賞 」>>　　http://www.mazda.co.jp/beadriver/awards/rs_wcoty_jcoty/　

５月２８日（土）と２９日（日）、生産１００万台を記念してロードスター以外にも門戸が開かれたロードスター軽井沢ミーティング。　２９日（日）のみ参加してみました。　　再来年こと２０１８年はロードスター３０周年、次は家族で、宿泊ありでじっくり参加したいと思いました。

　１２年で１２万キロ走行の 2002年製 １台目ＣＰＥＷプレマシーの末期についてのメモです。

　２０１５年２月半ば、その半月前 １／３１（土）のＢＩＣＣ嬬恋ラリー観戦の往復で雪道・氷道を延々２速ホールドで走ったのも災いしてか、ＡＴ不調（＝自動変速しようとするけど次のギアに入らない）を発症。　　変速しなくなったAT、修理といっても 交換になるらしく、部品代と工賃で４０万円超。

　初代プレマシー（後期型）の中古車価格は２０万円前後なので、４０万円あれば整備・登録してもそちらの方が安い、ということになります。　　気に入っているので長く乗りたいところですが、１台目プレマシーには ほかにもこんな悩み＆不具合が。。

　１）１０万ｋｍ超だけどタイミングベルト交換していない。
　　　当初、１５年目の車検までは大切に乗って、１５年目の車検（＝２０１６年１月）のころには、最新モデルのプレマシーとか、いろいろ「新しいマツダ」の選択肢もみてから、どうするか考える予定だったため。　
　　脱線しますが、下の写真は１台目プレマシーの１２年目のエンジンルーム。　ややホコリっぽいような。　　メカニック氏は「１０年以上のクルマはこんな感じですよ」とのことですが、、。



　１）が気になるのは、車齢１１年ちょっとで下記２）～６）のトラブルが次々発症したため。
　かつて、しばしば「１０年、または１０万キロ」といわれたクルマの健康寿命、≪あながちハズレてない、というよりけっこう当たってる。上手に設計してるんだなぁ≫というのが実感。

　２）右リアのスピーカーが鳴らない（メカニック氏によれば「おそらくボイスコイルの断線」）
　　自分的にはクルマはFMとかCDとか音楽聴きたいので残念。
　　スピーカー交換すると本体７千円、工賃５千円くらい。

　３）センターコンソールの空調関係スイッチの照明つかない。（夜間はスイッチが真っ暗～）
　　　この不具合は２台目プレマシーでも発生。　"寿命"とか 耐用年数の設計の妙を実感。

　４）助手席側のドアロックがワイヤレスキーで開閉しない。
　　鍵穴にキーを入れて回すか、左後席のドアを開けて内側からロックを解除したりロックしたり、という具合。　些細なことだけど毎回ちょっとずつストレス。

　５）　室内灯の助手席側マップランプのスイッチの樹脂ボタンが割れたので注文しようとしたらマップランプ全体交換だというのでそのまま。

　６） DVDカーナビ（新車時オプション装着の純正エクリプスby富士通テン）、液晶画面にタッチしても反応しない場所がある。　戻るボタンのあたりとか。四隅の反応は全般に反応が悪いような。　それと、カーナビの地図が古いまま。（すでに新版更新のサポートが終了ｗ。）

　ほかに、故障や不具合ではないけど、"不満"な点としては、リアハッチのドアにぶつけられてできた凹凸、バンパーとかエアロのあちこちにちいさな擦り傷多数（例：フロントバンパー下面に擦り傷、リアバンパー運転席側に擦り傷、左ドア下のエアロに擦り傷、、、）、エアコンの風が臭い、などなど。

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　下は、上の写真と同じころ オイル交換後に注入口から覗いたようす。　　このころはいつもマツダ純正でもあるカストロールを選んでました。5ｗ-30。　カストロール特許のいわゆる「マグナテック」製品を選ぶ費用対効果について、お店の人曰く「エンジンにいいコトしているのは間違いないです」とのこと。



　ちなみに、カストロールのオイル、新しい時はバスクリンｏｒラジエーターの不凍液を混ぜたようなやや緑色だそうです。　同じく、メカニック氏によれば、「１２年目でこの状態はキレイです。」とのこと。　金属面がほとんどみえなかったり、キャップを開けたとき「変なにおい」がするエンジンもあるそうです。

　一方、２台目プレマシーになってからは、マツダ店のメンテナンス会員になって、１回千円お安いマツダ純正を愛用してます。　１台目のスポーツ度高めの２リッターと性格の違う実用エンジンですし、もとよりスポーツ走行しないので、これで良いかと。　　下の写真、１３年目、約７万キロ走行の２台目プレマシー。



追伸：　マツダ、ミニバン系のラインナップは廃止方向で新型車はもうないとのニュース。　クリーンディーゼルのプレマシーを期待していたわが家としてはちょっと残念。　次も歴代プレマシーから選ぶことにほぼ決定です。