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アバルト595
500Sのツインエアななかなか良かったので、アバルトのツーペダルに試乗しました。この試乗車は、ディーラーがデモカーにしてるので、足回りやらコンピュータやらいじってます。

ブーストかかるまでは、大人しくてちょっと拍子抜け。
最近のスモールターボに感覚が慣れてるかなかなぁ？
回すとそれなりに楽しめます。
ツーペダルはセレスピードよりかなり進化してますけどやっぱりこいつはMTかな。
パワーはないけど500SのツインエアMTが個人的には楽しめる。もちろんお山ではなく、街乗りでですよ。

ルノールーテシア 本国ではクリオです。
RSは別の日に試乗したんですが、メガーヌRSと乗り比べちゃったために、印象が薄くなってしまいました。

足回りは、思うほど固くなく、普段乗りでも個人的には全く問題ない感じ。でも、できれば普通のMTがいいかなぁ。(;^_^A
ベースのルーテシア、1200ccのエンジンは、日産ノートと共通ではないとのこと。ノートにこのエンジンを積むと、コストが合わないらしい。なおRSの1600ccはジュークと同じのをターボ回りをルノーが作ってるそうです。
ルーテシアに搭載されてるデュアルクラッチの2ペダルは、モーターだけでコントロールしている、ルノーの特許のシステムです。あっでも作ってるのはルノーでないから安心して下さいと、営業マンのコメント(^_^)
この2ペダルはよく出来てて、エンジンの美味しいとこをちゃんと使ってくれます。
エコカー減税はないですが、燃費もエコカーに負けないらしい。
まあ、エコカー減税は国とメーカの○○らしから(;^_^A
普段の足として、ルーテシアはいい！ってのが個人的な結論。
嫁さんが、MT嫌だっていったら、これが第一候補ですね。
写真なくてすみません(^_^;)

新型MINI
とうとう、3ナンバーになってしまった。
３気筒の1500ccは、雑誌の評価は高いんだけど、やっぱりエンジンはちょっとノイジーな感じ。まだ試乗車の慣らしが進んでいないからだと思うが、MTと組み合わせるならこっちかな。ただ、足回りはもう少し固めたいかな。個人的には。
さて、4気筒の2リッターは、まさにBMWの乗り心地。モード切り替えるとかなり速い。しかし、モード切り替えの度に、純正ナビに出る、駆け抜けるウンヌンな日本語表示はなんかいらないよいな気がします(;^_^A
あえて、トルコンATで、燃費を向上してきて、2LのMT以外は75%減税設定してるあたり、なかなか販売戦略考えてます。
ただし、ディーラーオプションはほとんどなくて、ほぼ全てメーカーオプションなんで、ベースとして、モディファイしたい方には今のところ向いてないかな。というのがすなおな感想です。

よく出来たBMWの車ですね(^_^)

わけあって、156GTAとお別れしました。

私が3人目のオーナーでした。48,000キロから7万キロまで、良き相棒でした。
大切にしてくれる次のオーナーさんが見つかりますように。(｀_´)ゞ