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　本体（私）は上陸したことがあるのですが、車（モデル3スタンダードレンジ）が初めて九州上陸したので記録しておこうと思います。
　とは言っても行きは小さな子供を含む家族で（運転は私だけ。）、帰りも体力にそこまで自信のない私の運転でという条件付き。神奈川→佐賀の往復2300キロです。行きも2日、帰りも2日かけて旅しました。
　行きは遠州森町SC（画像の折り鶴があるSCでした。）→神戸北SC→倉敷SC→広島SC→福岡SCの5ヶ所に寄りました。九州行くためにはどうしても広島SCに寄らなくてはならないのがネックです。山陽道から少し離れるのと、出力が出ないのが困りもの。
　帰りは福岡SC→広島SC→倉敷SC→岡山SC→大津SC→遠州森町SCの6ヶ所でしたが、倉敷観光したのと岡山で泊まったためです。やっぱり広島と下関の間のどこかにSCが欲しい…
　<この旅で学んだこと>
・テスラのシートは疲れない。
・テスラのナビは超頼りになる。昔は本当にアレだったのに…成長したね。
・車に「トリップ続行可能です！」と言われたらさっさと充電切り上げるのが賢い。無駄金払わずに済む。どこか寄り道するなら別。
・ファントムブレーキはある程度以上に幅のある高速ならまず起こらない。というか２年以上起きてない。
・真っ暗な道でAP作動させるともれなくハイビームが前走車を襲う。
・大津SCは「利用頻度が高いSC」らしく、充電が80%に制限されている。
・80〜90キロくらいのスピードで走ると恐ろしく電費が良い。改めて思い知りました。

　ハードな長旅になるかと思いきや、SAに寄ったりプチ観光したり、とても楽しい旅でした。といっても大半は車が勝手に走ってくれるおかげですが…正直テスラじゃない車だったらやるか微妙です。

今週末は暖かいですねー。電費が一気に良くなったので、中国製SR+のLFPバッテリーがどの位劣化したのかざっくり考えてみました。
テスラは正確なバッテリー容量は公表していないらしいのですが、私の2021LFPモデル3は55kWhの容量だと思われます。

1年1万キロ走行した今は
・50km平均電費が123Wh
・推定走行可能距離が426km
と出ていますので、単純計算で52.398kWhのバッテリー容量になったと考えられます。

新車時の95.3%程まで劣化した…と言えそうですが、実際には多少のマージンがあったり、正確な100%になっていなかったりする事も考えられるので「どんなに劣化していたとしても5％程度」と考えて良いと思います。

「EVのバッテリーは10%程度まで比較的早く劣化し、その後は劣化が緩やかになる」という話を聞いた事があります。
私の場合ほぼ自宅充電オンリーなので、条件がかなり恵まれているケースだと思いますが、「LFPバッテリーは寿命がとんでもなく長い」という評判はあながち間違いでは無さそうです。

　この車に乗って１年たちました。その間、モデル３以上に私の需要を満たして、心を揺らしてくれるような車は残念ながら現れません。日本の自動車メーカーもかなりEVに意識が向いてきましたが、まだまだエンジンの栄光を捨てきれない心の内が見えます。

　最近の、特に国産車みたいな「便利で快適、ハイテク満載で安全！燃費も良いよ！」みたいなことを求めている人には全く響かない車だと思います。昔ながらの車の魅力、楽しさ、ドキドキ感が欲しい方には大変おすすめできます。中古も安くなっていますしね。ちなみにジュリアと乗り比べて買いました。ジュリアは、妻が「こっちがいいな。」というくらい、本当に素晴らしい車でした。でも私にとっては「１０年後にまた会いましょう。」という感じの車でした。ジュリアのクアドリフォリオなんて高すぎますしね。
　車が好きで、数字や世間の評判なんて気にしない人にとってはとても良い車だと思います。