タービンが真っ赤に発光するとき

今更ながら、ターボというのは凄いなぁ・・・と。
ターボエンジンのメリット/デメリットは、検索すればそれこそゴチャマンと情報が出てくるので、ここでは割愛する。
先日、某ターボ倶楽部の方（keroさんだけど）の走行画像を見せていただいていたのだが、確かに排気パーツが発光している（爆）
色々ターボシステムの事について語るより、高速走行終了時のタービンの発光を見た方が絶対的なインパクトがある。

意外とワタシ・・・ターボカーが大好き（笑）
924S→944Sの後にFC3Sとかも乗っていたのでロータリーターボも好きだったりする。でも一番今までで印象深かったのはS130改ターボ・・・だ。当時、若者（馬鹿者）だった時代、親ローン＋死ぬ思い＋当時の彼女の応援で購入した2台目（S30はボロだった）のZにHKS（まだ珍しかった）のターボキットを組んだのだ。
今考えれば、どぉってことないパワーだが、当時の体感では200パーセント。
ノーマルのクラッチがすぐダメになる（クラッチ操作がヘタという噂もある）ほどだ。
当時、京都へ高速移動した道中、初めて深夜のSAで発光したタービンを見た。
衝撃的だった・・・

七輪やん（笑）

こんなチンチンになって回転するわけだから
そりゃパワーでるやろう。
どんなに良いオイル使おうが、NAエンジンとはオイル管理サイクルが
違うやろう。

過給圧が1.0barということは、大気圧1.0barに更に1.0bar加えるわけだから
排気量が倍のエンジンと同じ考え方。
単純に言うと元が3.3リッターエンジンなら、6.6リッター級の排気量なわけ。

高回転型のNAエンジンの気持ちよさも解るし、
自然吸気のダイレクトなレスポンスも良い。
ただ、過給時の怒濤のトルクを味わうと、もーダメ・・・
病み付き、麻薬中毒者・・・

どっかんターボでむしろええ・・・
あの離陸感がたまらんの・・・



画像は、ネバダ州の某自動車雑誌から拝借
997ターボの迫力の発光写真だ