しろ靴下さんのブログ一覧

時間がないのと、やたら天気が不安定なので、全然進んでいなかったデータロギング作戦。とりあえず、配線してデータ取りをしてみた。
ご存じのように、データを計測するっていうてみても、収集したデータを分析する能力があるわけでもないので、必要な情報だけとれれば良いやん－ちゅーことだ。
たちまちはAF値と過給圧とエンジン回転が解れば、安心かどうか判断できそうだ。
AFセンサーは、純正のO2センサーを外した穴に装着する。
アイドリング時などは、O2センサーを外しているので多少不安定になるかも。
メーカーの見解では、500度を超えるとセンサーが働かないとか
壊れるとか言うておりましたが、無視。
BOSCHのセンサーは結構丈夫ですって。
で、問題なのはインダクティブランプ。
エンジン回転の信号が上手く拾えません。CDIだとダメなん？
せっかく買うたのに・・・
仕方がない

気を取り直して、ブースト計はLMA-3から直接シリコンチューブで
配管し計測する。

ぐわーんと走り出して、ぐわーっと加給されて、どーんと燃料が増えたときに
果たしてAF値が危険レベルかどうかを判断できればひとまずOK。
テスト計測は、一般国道でしかも午前中なので、
あまりムリは出来ない。

で、計測結果がこれ


いっぱい計測したのだが、これが解りやすかった。
2速でじわーっと踏んで、フルブースト。
シフトアップして3速でさらにじわーっと踏んでフルブースト。
してみたの図。

ブーストは1.0barで、AF値が10.05
グラフを見れば、ブーストの上昇に合わせて、燃料もスムーズに増えている。
エンジン回転値が計測できていないのが残念だけど、
最大トルク発生ポイント近くで
概ね出力に合わせて上手く燃料が出ている気がする。
10.05って数値は結構濃い気がするが、悪くないよね？どうなん？

これなら、ブーストをも少し上げてもイケそう。
まぁ1.0bar仕様であれば、これで全然OKな感じ。
絞ってもいいんかなぁ・・・

7月28日のブログで、とりあえず配管しておいたブースト計のホース。手持ちの太い耐圧ホースしかなかったので、シリコン性の内径4mmのものに変更しておく。
結論、スロットルバルブの右側（助手席側ね）にあった、恐らくエアポンプ行きのホースに繋ぐことで負圧も計れるようになった。
ココに、R33用のシリコン圧力ホースを耐熱樹脂のホースジョイントで繋ぐ。タイラップで絞めておけば抜けることはないだろう。

永井電子のシリコンプラグコードの赤と同じシリコンホースなので見た目も悪くない。やっぱ赤がいいんじゃない？ね？キャスバル兄さん？

と、このように
何度も何度も、たかだかブースト計の配管だけで変更がある。
チューニングショップとかに行けば、
『あー○○製の○○ホースと○○ジョイントがありますよ』
って、すぐ部品が揃うし、30分で完成なんだろなぁ・・・
熱帯魚屋さんや、ホームセンターの工具売場でウロウロすることも
ないんだろうーなぁ・・・