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納車直後から、モンデちゃんを、動かすと床にオイルの跡が・・・。
どんどん大きくなるもんだから、購入店の工場に入庫。

メカニックによると、漏れているというレベルではなく噴出！しているレベルとのこと。
エキマニに達すると燃えちゃうから、乗っちゃ駄目だって。

ひゃ～、炎天下、燃えなくて良かったわ。

修理するためには、エンジンを降ろすそうだ。
いままで乗った車で、エンジン降ろしたことってないかも…。

やっぱりフェラーリは、特別な車だと、あらためて思う。
はやく直ってこないかな。

はやく、アクセルというタクトを振り、キダスペの音に、酔いしれたいんだ。

テスラモデルＳを試乗してきた。
ランクルとフェラーリをまとめて降りて、モデルＳに！という考えで真剣に青山のショールムへ。

モデルＳは、電気自動車セダンだ。
しかも７人乗れるセダン、唯一無二の存在なのだが
デザインにオリジナリティーを感じない。しかし、存在感は、ある車だ。

アクセルを離すと、強力なエンブレが効くのだが、これは、減速でモーターを回転させて
電力を発生させているそうだ。

都内ならば、ブレーキなし、アクセルコントロールのみでの運転も無理ではない。
そういう意味では、運転が楽な車だと思う。

試乗コースのところどころで、加速を体験させてもらった。
素晴らしい加速だが、なんだか物足りないのだ・・・。

５０２キロ走行できるモデルで、１０７０万。
８年、距離無制限の保障は、嬉しい。

都内を走るには十分だが、長距離のユーザーにはインフラ的にまだまだ厳しいだろう。
実際、メーターに表示されていた走行可能距離は、５キロほどの試乗で、３０キロくらい
減っていた。到底、５００キロなんぞ高速は走れないだろう。

急速設備があれば３０分で１５０キロほどの充電が可能とのこと。
充電の具合を気にしながらの運転は、精神的なストレスに繋がるだろうから
やっぱりセカンドカーの域は出ないだろう。

普段の足にしては、大きすぎるし、なんだか中途半端な気がする。

８月申し込みで納車が、来年１月とのこと。
注文生産で、国内は右ハンドルのみ。

アメリカで、２万台の実績があり、日本の予約台数は極秘だとのこと。
まだ日本納車がスタートしてないそうだ。

リアのデザイン、ジャガーにソックリだ。
これでリアトランク内に、Ｗ１２４のＴシリーズのような、２名分のシートがある。
３５キロ未満まで、ＯＫというが、おそらくリアガラスに顔がぶつかるだろう・・・。