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やっと帰ってきました！

車を預けたのは、８月７日の猛暑日。

「燃えるから、乗って帰らないでください」と
言われた日から、２月あまり…。
頭上に秋空が広がる
１０月１８日にモンデが戻ってきました。

Ｅ５００も修理は頻繁でしたが、それでもミッションオーバーホールで
１週間の入院が最長だったと記憶しています。

修理は、オイル漏れ。
フェラーリって、すぐにエンジン下ろすような車なのでしょうか。

漏れた原因は、クランクシャフトの付け根のボールベアリングの破損。

作業内容は・・・
　エンジン脱着
　タイミングベルト、ベアリング脱着、交換
　右インテーク側カムシール交換
　フロントカバー脱着
　タイミングギヤベアリング脱着

　それに伴い、タイミングベルト、ＡＬＴベルト。ＡＣベルト
　タイミングギヤ、ドリブンギアベアリングやシール類を交換。


　
久しぶりに乗ったモンデちゃんの高回転からの音を味わいながら
帰宅すると、
家族からは、「売りなさい！」のプレッシャーが・・・。
　
下取りについて、ちょっと調べてみました。


かなり程度、抜群のモンデであっても整備の有無は評価されず
下取り相場は悪いようですね。
　
８０年代までのクラッシックカーの相場は
空冷ポルシェを筆頭に上がっているようだけど
このモンデ（９１年）は、いくら待っても価格は上がらないのでしょうか？

乗りっぱなしのモンデばかりが市場に出て
「モンデ＝壊れる」 というイメージが、不当に相場を下げているように思います。


みんカラを中心に、モンデオーナーが集まれば
希少な４シーターフェラーリの地位を上げていけるのではないか？

なにか考えていきたと思う、きょうこの頃です。
　















　



　

きょうで、モンデュアルを預けて２か月。
様子を見に行ってきた。

リフトアップされたままのモンデちゃん。



テクニカルセンターと呼ばれている整備工場内は
整理整頓が行き届いているし、フェラーリ担当のメカニックがいるので
安心して任せられる雰囲気だった。

オイル漏れは、ドライブシャフトの付け根のボールベアリングが砕けていたことで発生。
だから、低速では、オイルが噴出し、高速では、回転が早いから漏れなかったようだ。
手が入れないから、エンジンを下ろして、修理する。




現在、パーツ待ち。
あと何日、かかるのだろうか…。

ハーネスも硬くなく、とても綺麗なエンジン本体。
直ってくれば、もうバッチリだろうな。うん。