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2018年03月28日

日誌: ローター・パッド交換、ディクセル2ピース・ZBP HS3 GRB R205


メモ■1回目: 約10万km使用 (交換時147026km)
「ディクセル 純正交換用2ピースローター、ZBP製パッド HS4(対応750℃)」
・ロックせず、薄くも・強くも、操作感とても良く感じた
・ザラザラ感、すぐ止まれる制動力、にご満悦
・ダスト多く、ローターの減りに対し、パッドは半分しか減らなかったので、
・パッド、高価なローター交換を強いられた
(ZBPさんによると、純正ローターなら、HS3を1回、HS4を2回使えるらしい)
・外周が多く減ったので、パッド交換もやむを得ず
・柔らかい事から、食いつきがよく、パッドを選ばないと言えそう
(※ディクセルだけは止めよ、記事を見ましたが、柔過ぎという事と思われ、街・峠では問題なし)

メモ■2回目: ローター同じ パッドを変更 (交換時246000km)2018年3月28日
(ヒロモにて)
「ディクセル 純正交換用2ピースローター、ZBP製パッド HS3(対応700℃)」
・ダストを少なく寿命を延ばす試み
・操作性、ブレーキバランスに注意したい
・ZBPさんからは、サーキット試験よりHS4を推奨された

(フロント HS3、リヤ HS4、の組み合わせの為)
(エンドレスより安く、自社製ボルトナットスプリングボビンの設定がある)
(ボルト類も含め、R205純正 6pot 2ピースと互換性あり)
(包装に右用左用の表示、ベーン・スリット方向が合うように配慮されていた)
(ローターはレーザー加工後のバリが気になった)

>印象(ディクセル2ピース+HS3)
・重い車体が簡単に止まる、薄く当てただけで効く
・ローターが柔らかいという先入観から、パッドを選ばず食いつき良いと思っている
・市街地・峠、当てているだけで「ゴー音」大きい、効きはHS4と変化ない
・HS4にあった通常ブレーキでの「キー」鳴きは無い
・前後バランスも普段では判らない
・HS3、ハードなブレーキでは、コントロール性とても良いが、
・HS3、停車付近でHS4よりも食いつく感じがあり、雪道ではロックし易いだろう
・ダストは減ったかも。


ヤフオクにて購入 計69,120円
<ディクセル製 純正交換用2ピースローター> (緩み止め剤付属)
FS-34032W76R/77L(\62208)円/2個 (ベルハウジングは再利用)
【ボルト:20個 BT-BB-702(\1728)】 (緩み止め剤塗布済み)
【ナット:20個 NT-BB-305(\1728)】
【ボビン:20個 BD-BB-101(\24192)】 (再利用した)
【スプリング:20個 SP-BB-401(\3456)】

<ZBP製パッド HS3> 16000円/2個
(オレンジ色寄りの赤、HS4は10万km操作性は安定していた
ローターが柔らかい為、食いつきが良く、パッドを選ばない様子)


実は、ブレーキダストはローター(鋳鉄)の 鉄粉
---------------------------------------------
参考記事: ディクセル「ブレーキに関する知識/一覧」
http://www.dixcel.co.jp/subcontent/literature/
---------------------------------------------

ブログ一覧 | 足 ブレーキ | クルマ
Posted at 2017/12/07 22:48:55

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