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ECVが着くか？　事前に測った時は

入ると思ったんだけど

実際にECVをフランジ間に挟んでみると

どの向きに着けても スプリングリールが干渉しちゃうよ

リールの奥行きの実測が解らなかったのが誤算だね

ちくしょう　　５０ΦECVの投売り成立だ～　



改めて画像を見ると けっこう狭いな～ｗ

おまけにECVのフランジは８０Φまで共用なんで

小型車にはフランジが大きすぎる

５０Φのフランジはもっとコンパクトに付って欲しいよね



それと　測った時はノーマルだったからｗ

ドルフィンパイプのレイアウト誤差とリアピースの誤差が

相乗してノーマルのレイアウトより狭くなったみたいだ

ECVもフランジ型からパイプ型に検討し直しだね。。。

ボルト穴ピッチの加工 つっても

チョコッと棒グラで楕円に削っただけなんですがｗ


土曜日が停電で 棒グラが使えなかったから

ボルトがフランジから完全に出てなかったんで

昨日 フランジとボルトを加工して密着させました！


フランジ側のボルト穴の方は 必要最小限に削っといて

ボルト側の凸部もグラインダーでテーパー状に削って

フランジの穴を通りやすくして締めてみた

今度は スルっと入ったジャマイカ！

やったねｗ

前側の取付は完了！


あとは

S,パイプとR,ピースのフランジ間にECVを挟んでとっ

センターパイプを交換して 早速そこらを一回り！

こりゃ 予想以上に下が無くなっちゃいましたね～

リアピースをトラストに換えた時は そんなことなかったし

２５００rpm位から 一気に吹け揚がって持ちよかったんですがね

踏んでも音ばっかしで 前に進まなくなっちゃったよｗ

ECVで調整できなかったら　ドナドナだな


やっぱロックアップしないCVTとは相性悪いんだな。。。

MTなら本来の性能を引き出せるのかもね？

一週間くらい　様子みてみますか　

午前中にセンターパイプの交換をしてみました！

しかし　触媒側のナットピッチと

センターパイプのフランジのピッチが

微妙に合わない　　どうやっても合わない

参りましたｗ


触媒のボルトって特殊な形をしてて

上の画像の下手な絵の様にねｗ

ネジ山の最後にナット状の凸部があって

ボルト締めする時は

その凸部をセンターパイプのフランジに通さないとならない

ところがだ

クリアランスが殆ど無いから

片側を通すと もう片方が通らない

穴を削るにも会社が停電してて

電動工具が一切使えないときたもんだｗｗｗ


とりあえず 着けたけど　

週明け早々にやり直しだな　こりゃ

ライダー専用プロテクターを取付けるための加工だよ！

手順は　元々プロテクターが着いてたバンパーの穴をコピーして

NOTEのバンパーに同じ加工を施すだけの単純作業ですが　

塗装に細心の注意を払っての 散り合わせは結構大変だった～

静電気で塗装に張付いた切粉を取除くのにも神経使ったな～ｗ

でも　何とかバンパーとプロテクターは合体したよ　（＾o＾）/



最初はプロテクターとバンパーを最塗装して使うつもりだったけど

バンパーの一部に修正が難しい歪みがあったので止めました



自分のだから型紙無しで ザクザク切ったり 穴開けたり しちゃったけど

顧客の依頼で型紙も無い部品を加工する業者さんは神経使って大変だろうね～