点火プラグ交換

点火プラグ交換です
先日始動時に片打ちの様な振動と音がしました。
数秒後に直りましたけど、いつ交換したかなぁ(・・?)
車載の閻魔帳を調べるとガァーン！
なんと
2008年5月で本日まで走行距離6万4千キロ
マジか？
更にツールスタンドの引き出しの中に3年前にプラグを購入してた〜かぁ⁈
物忘れが酷いポンコツ　メモリです(ｰ ｰ;)

早速　NGK RXプラグ DCPR7ERX-Pに交換開始
手前のパイプの固定ボルト2本外し車両右側のホースクランプを外しプラグカバーと共締めネジを外し他カバーネジ6本を外します
久しぶりに自分で外すので要領が悪いのね

するとハイテンションコードが現れます
最近の車はダイレクトイグニッションだからハイテンションコードは死語ですね(^◇^;)

アレぇ？
スズスポのハイテンションコードだｧ
3本目ですが、何に換えた事を忘れてるマジで

ヘッド周りカムケースからオイル漏れが有りパッキン交換しているから綺麗でした
以前はオイルの焼け残りみたいに汚かったですが！
TWIN CAM 16 表記が誇らしげ！
軽自動車は今となれば当たり前の世の中ですね

車載工具のプラグレンチに19mmソケットを繋げてラチェットでスルッと緩めるだけ
市販のソケットレンチを持っていますが、個人的には車載工具の方が使いやすいです

1気筒のプラグと新品との比較
一目瞭然
上のプラグが6万キロ走破の証
予想していたよりは中心電極の傷みが少ないような気がします
確かVプラグからイリジウムプラグに換えてあったハズ
ノーマルプラグでは、6万キロはもたないですね。

下から1.2.3気筒のプラグです。
ご苦労様でした（╹◡╹）♡
イリジウムプラグを買った当時は高かったですが元は取りましたね
中心電極を見ると各気筒の汚れ焼き具合が多少違いますね
片打ち症状はコレが原因か？
昔はプラグ用サンドブラスタ？が有り綺麗にしていた様な
これも骨董品かな？

新品プラグを取付、ハイテンションコードを挿し配管を仮戻しテスト　エンジン始動

問題無し^_^

プラグカバー⁈のエンブレムを綺麗にしようと磨くとプリントが剥がれそうでヒヤヒヤしていると、、、

アッ〜！
やば、剥がれたぁ
古いから仕方ないですねー

しかし、エンブレムの古い粘着力の無い両面シートが寒いせいか剥がれませんよ
トホホ、今日は外して後日作業します

ちなみにモータースのパソコンから新品エンブレムの在庫を問い合わせすると無い様です

プラグカバー取付
配管パイプを固定
配管ホースを戻し
完了

次交換するのはいつになるか^ - ^

エンジンルーム内を見渡すと、

アレ？
エバポ　パージホース？に固定様のクランプ片われだけが残っていました(・・?)
もう片方は下部に挟まっていました
新品パーツが入るまで園芸用針金で仮止めね

更にタワーバーの脇に何処か分からないクランプが？
モータースのSさんが外したまま忘れているなーぶつぶつ
多分スロットルケーブルとバキュームホースについていたものかな
たまにはエンジンルームをガン見するのも大事ですね

本日は終了