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ショックアブソーバーと周辺パーツの調達も落ち着いて、Dラーに丸投げだった「クランクシャフトシールのオイル滲み」を考える。

ダダ漏れじゃないし、7年7.5万キロ走行だから経年劣化だろうけど…

滲んでるオイルはMTオイル。
「BMW純正MTF LT-4」→「MOTUL GEAR 300」→「LIQUIMOLY Synthetic」と使ってきた。社外オイルは共に100%化学合成油。

化学合成油はシールを収縮させる作用があると言われていた…加えて、化学合成油は鉱物油より分子構造が細かいらしい。近年はシール材質も化学合成油に対応してるので、さほど気にしなくてもよいのだが。

R55LCIのMTミッションは「ゲトラグ製 GS6-53BG/DG」。ゲトラグのミッションは、かなり粘土の低いオイルが使われるのが特徴。オイルメーカーOmagaにゲトラグMT用の専用オイルが設定されているから、それを使ったほうが無難なのかもしれない。

今回のシール交換については、「BMW純正 MTF LT-4」を使うが、中身はOmegaなのかもね。

次回交換用に調達したのは、Sprint Filter社（イタリア）の純正形状の乾式フィルター。

驚くのが、このスケ感♪


コットンより更に細かく編み込まれたポリエステルファイバーシートが使われてます。空気流入量も多く整流効果も高さそう。

メンテは定期的にエアで飛ばすだけ…半永久的に使える優れモノです。

1層で抵抗少ないから確実にレスポンスは良くなると思うが、排気系やECUやってないから低回転域がスカスカになるかも〜ECUの学習範囲内で対応できることを願う。

保管してるMINI純正ボンスト（BOND STREET）には使用期限があるんだな(･_･;



Dラーに確認するも「えっ！そんなのあるんですか？」…やれやれ(^_^;)

「パーツプログラムを立ち上げて…ほらっ、そこに書いてあるでしょ。」

「ホントだ…確認します。」

「保管してるボンストのラベルを確認したけど、出荷情報ラベルにも使用期限らしい情報ないね。」



BOND STREETのボンスト、ドット部分が1年で劣化しちゃうんだよな〜(>_<)。

いろいろ調べて、今回は前車でも愛用していた「MOTUL GEAR 300 75W90」にします(^_^;

●MTF TL-4（75W90）のカッチリした入りに不満なく、75W80だとスコスコ過ぎるかな〜？と感じた。
●ギアオイルは160℃近くになることもあるし、水温、油温とも高めのクルマなので高温側マージンを担保しておきたい。
●できれば、純正より冷間時の入りが気持ちでも良くなったら嬉しい。（40℃動粘度：90m㎡/s以下）
●粘度変化が少ないオイル。（粘度指数の数値が大きい）

この条件に一番合ったのが「MOTUL GEAR 300」でしたw。
次点は「Moty's M405 75W90」で知人ショップで扱ってるんだけど、やっぱりお高い(>_<)
MOTULは並行輸入品ならお安く入手できます。

ただ、現在、MOTULの並行輸入品の出荷が規制されているようで、いつも購入しているショップでも欠品状態です...1〜2ヶ月以内に大量に入荷するような状態でない様子(>_<)　仕方なく、初めてのショップの僅かな在庫のうちの2本を確保しました（ちょい不安）

オイルも日本だけ値付けが高いよねー？その方が売れるんだから不思議です。

因みに北米MINIオーナーの圧倒的一番人気のギアオイルは「REDLINE MTF 75W80」です(^-^)

「これに比べると純正MTF LT-4は、まるでシロップのよう」のコメがあったので、MTF LT-4（工事充填オイル）は75W90でしょう。

私の候補はなんとなく絞れてきましたw…最初に「これを入れてみようかな？」と思ってたモノでなくなったんですがね(^_^;)

でも、この先また迷うかも？（爆）