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本日、CX-5を降りました。

KFで6年14万キロ、その前のKEで5年10万キロ。

コスパも良く、どこまでも走りたくなる良い車でした。

故障も無く、10万キロで煤取りした事もあり、エンジンも好調で20万キロ位は軽く行けそうな状態で、本当に優等生の愛車でした。

まだまだ乗れる状態の愛車でしたが、あと何年健康な状態で、且つ経済的にも所有出来る間に、乗りたい車に乗ってみたい願望、がここ数年ジワジワと湧いてきて、来年の車検を待たずに乗り換える事にしました。

本音を言えば、マツダのディーゼルが好きでしたが、マツダで次に乗りたいと思える車、心ウキウキする車が無かった、と言うのも理由の一つでしたが。

で、次の車ですが、
中古のBMW 3シリーズツーリングワゴン、ディーゼルとなります。
ディーゼルエンジンの魅力にハマり、他社のディーゼルにも乗ってみたかったので、その中で一番魅力的でした。

最後になりますが、CX-5を通じて知り合った皆様、本当にお世話になりました。ありがとうございます！
富士SWでのオフ会は最高の思い出でした。
CX-5は離れますが、どこかでお見かけしたら気軽に声をかけて下さい！

街中に数多くのCX-5が走ってる事が、この車の良さを示してると思えます

10月17日でみんカラを始めて11年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


11周年との事で、本日111,111キロ達成！
次は何乗ろうかと色々考えてる時が一番楽しいのかも笑

赤プラプラ、黒マイマイ

おまじないのようですが、バッテリーが上がった時のケーブルの付け方です。

今日、職場近くのコインパーキングに留めたと所、バッテリー上がった車があり、若い運転主さんからバッテリー接続させて貰えないか？とお願いされました。

車を隣に移動し、いざケーブル接続。
ただ、ケーブルの繋げ方分からず、その場でググった次第です💦


ネットで調べると、マイナスの接続は救援する側にマイナス接続し、救援される方はバッテリーのマイナス端子ではなく，車体の金属部分に挟む、と書いてあるのもありました。

無事エンジンはかかり、お礼を言われて、その場を後にしましたが、実際に自分がなった時を想定して改めて調べたところでした。

赤プラプラ、黒マイマイ♫

本日、10万キロ突破！
2018年12月から、足掛け4年5ヶ月。
中々のペースです。

ここまで故障や不具合もなく、20万キロは問題なく走って欲しいので、来月長野県まで煤払いに行って来ます！