2日間運転した印象

ヴェゼルハイブリッドを土日の2日間運転した印象。といっても、460kmほどしか走ってないけど。

■パワー
私はそんなに飛ばす方ではないので、不満はない。
今回、R274で十勝まで往復したけど、登坂車線に入ってからアクセル踏み込んでもタイムラグもあまりなく数秒で+30km/hほど加速したし、思ったほどエンジン音もうならなかった。まあ2000ccのラフェスタも8～10％程度の坂なら苦もなく加速していたわけですが。

こうした坂道での加速では、ハイブリッド走行となり、トルク感を味わうことができました。ボディもエンジンもコンパクトカーに近いことを考えれば、十分かと。

■走行性能
前に乗っていたのがミニバンだからというのもあるが、良く曲がるしワインディングが楽しそうに感じる。

長い距離を走る下りでバッテリーが満充電になってしまって回生効果を生かし切れないことがあった。走りに工夫が必要かも。

帰りの日勝峠の下りでは、EV走行を７kmほど続かせることに成功した。
原因は、先頭を走るトラックが遅かったから。60km/hぐらいで下っていると今回のようになるが、通常の速度(苦笑)ではどうなんだろう。

■燃費
行きは概算値で20km/L台。帰りは23km/L台と差が出た。実際、EV走行がかなり増えたから、そのことが大きいと思う。

納車時のバッテリー目盛りは半分の４つぐらい点灯だったが、すぐに３つに減り、そこから増やすのがなかなか難しかった。帰りはコツが多少つかめたのか、目盛りを割と増やせるように。

EV走行になるには、複雑な条件があるみたいで、自分の意図したようにはなってくれないが、これから研究したいと思う。

■乗り心地
試乗の時はさほど固く感じなかったけど、いざ長距離走ってみると固いと思った。
ただ、ガチガチに固められた感じでもなく、「これもアリかな」という感じ。
何せ私が今まで乗ってきたのは、ワゴン、ミニバンなどなので、それに比べて固めなのはやむを得ない。

■静粛性
エンジンは、おとなしく走ってる限りは静かでタイヤのロードノイズの方がよっぽどうるさい気がする。それより気になるのは、回転数が上がった時のエンジン音。トラックっぽく感じてしまうのだが、こういうものだろうか？
そういえば、信号待ちでエアコンがかかっていてもアイドリングストップしてくれるのはなんだか嬉しかった。ハイブリッドだからなんだろうな。

■使い勝手
リアの荷室は奥行きは短めだけど高さがそこそこあるので、私には使いやすい。ただ、今まで使っていたアイリスオーヤマのRVBOX800が縦に入らなくなった。横にすると幅が中途半端なので、買い換えることに。帰省の荷物を考え、RVキャリー650を注文した。

ステアリングリモコンとパドルシフトはすごく便利。ただ、回生具合やエンジンの回転数、平均燃費などを切り替えるインパネ表示は使いにくい。１つには、目的の表示形式に至るまでのスイッチを押す回数が多すぎる。もうちょっと使い勝手を改善できないものだろうかと思う。あと、トリップメーターの設定と切替が昔ながらのボタンだったのには少々笑った。