トレリスのブログ一覧

ユピテルのOBD2アダプターを付けてから、燃費向上のために何かできないかといろいろ悪戦苦闘している。

以前価格comで「70km/hで走れば30km/Lいく」という書き込みを見たが、「そんなにいいわけないだろう」と思っていた。

ところが、OBD2で瞬間燃費計表示と速度表示を見比べていると、平坦な道で65～70km/h時に瞬間燃費表示が35～40km/Lぐらいいくことを発見した。しかし、突然18km/Lに落ちたりすることもあった。

何が違うのだろうと、GWR93SDの表示項目をいろいろいじって、有効だと思われるのがスロットル角度をモニターすること。写真左下の「17」という数字がそうだ。

この数字が20ぐらいあると、瞬間燃費は22km/Lと平凡な数値になる。ところが、15ぐらいだと35km/Lぐらい出る。さらに12ぐらいに小さくすると、EV走行に切り替わることが多い。

このスロットルの数値は足先の感触だけではなかなか意図する角度にできない。
でも、常時15～16に抑えられれば燃費がかなりよくなりそうだ。

【ホンダ ジェイド 試乗】ユーザー視点はどうなっているんだ…岩貞るみこ


この方、元ホンダ社員だそうですが、よほどホンダに対して腹に据えかねた
ことでもあったんですかね(苦笑)
私も、ジェイドをディーラーで見て感じることがあって過去の日記に書きました
が、なんかこの方の試乗記は少し感情的過ぎる気がする。

> そしてこの不粋なつい立の上にはシフトレバーがあるのだが、その手前に
> はスポーツモードの「S」スイッチがある。しかし、なぜこの位置なのかまった
> く理解できない。というのは、車庫入れでシフトレバーを頻繁に操作している
> と、いつの間にか手首あたりが触れてスイッチを押してしまう
※適当な位置で改行しました※

そんなに変な位置にＳスイッチあったかな～と思って、別の方の個人ブログの
試乗記を読むと・・・
http://drumsyos.blog.fc2.com/blog-entry-720.html

う～ん、どうしてこのＳモードスイッチが車庫入れの時に頻繁に触れてしまうの
かわからん。この方の運転のクセじゃないですかね。これなら、シフトレバーに
Sモードのスイッチを付けたら「握った瞬間に間違って押してしまう」とか書いて
しまいそうだな・・・


> 二列目の二座がV字に動くのは画期的でいいけれど、真ん中にできた隙間
> は狭くて、そこを通って三列目にアクセルするのは、すごく大変
アクセルする(笑)。そりゃ大変でしょう。
それはさておき、ダメと断定するのは誰でも簡単。短い時間の試乗なのでしょ
うが、ダメだと思ったら、後で広報担当者に「3列目へのアクセスがしづらいけ
ど、メーカーとしてはどう考えているのか」など、追加取材でもしてフォローすべ
きでは？これじゃ、素人のレビューと変わらない気がする。


> 気に入らないのは急加速のときのへたれ具合。ブレーキを踏んで減速した
> 直後に、加速したいときに反応が悪すぎる。首都高や自動車専用道にある
> 合流車線の短いところで一気に加速したいときなど、あまりのへたれぶりに
> 悶絶しそうだ。さらに、下り坂でLレンジに入れると、耳を疑うくらいのエンジ
> ン音がする。
ブレーキ踏んだ直後の加速感って、それは運転乱暴じゃないですか？
私もヴェゼルハイブリッドで確かに経験はありますけ。でも、これをいきなり
引き合いに出してJADEをディスるって限られた文字数のレビューとしていか
がなものかと。あと、Ｌレンジの話は価格comのヴェゼルハイブリッド板でも
出てましたが、下り坂でＬレンジに入れる方がヘンだと思いますが。
パドルシフトがないというのは確かに残念ですが、Ｓモードで試してから言及
すべきでしょう。

ただ、パドルシフトはあった方がいいですね。下り坂でスピードの出過ぎを防
ぐために。ヴェゼルハイブリッドでも、日勝峠の下りとか、長く下り坂が続くと
Ｄモードではブレーキを緩く踏みっぱなしにしていないと速度が上がることが
多々あります。後続車への迷惑を考えると、Ｓモードにしてパドルシフトすれ
ばこういう問題は解決できます。実は、会社で乗っていた初代フィットのｃｖｔ
はこの点優秀で、６～７％の下り坂までなら適度にエンブレがかかって速度
がほぼ上がらない仕様になっていました。おかげでアクセルワークは楽でした。



さっきリンクした個人ブログは、試乗の感想はどの車も誉めているのでさほど
参考になりませんが、写真紹介が詳細で結構参考になります。
商用サイトの試乗記がこんな内容で、個人ブログの方が役に立つというのも
情けない気がします。

ようやく、エクストレイルハイブリッドが発表されました。
予想通りというか、ガソリン車とのデザインの差異はないですね。
価格は、一部から出ていたガソリン車の40万円高という情報が当たっていたようです。

ま、燃費を考えると、まず元は取れません。
ただ、トルクが27kNでパワーが188hpとなると、2.5L並みの性能。
車重が1.6tぐらいなので、ヴェゼルハイブリッドよりも走りそうな気がします。

まあ、パドルシフトはないし、スポーティーな走りを楽しむ車ではないでしょうが、ハリアーのハイブリッド仕様に近いパワーと燃費で、価格はガソリンエレガンスより若干安いという設定は、高級さを求めない人たちには受けるかもしれません。


4WDシステムは、いいですね。最低地上高も余裕あるので、雪道の轍も安心感高いし。

残念なのは内装が相変わらず黒一色ということ。ハイブリッドにはブラウン系内装が加わるかな、と思っていたのですが。少なくとも海外仕様では（ガソリン車）あったと思うんですけどね。シートは、カバー付ければ模様替えできますが、内張などを替えるのは私には面倒なので、それもエクストレイルを選ばなかった一因です。

まあ、何よりも大きくて私の契約している駐車場ではちょっと扱いづらいというのが問題でした。キャシュカイの新型を日本でも発売してくれれば、きっとヴェゼルハイブリッドとどちらにするか悩んでいたはず。


そういえば、トヨタ・オーリスに噂どおり1.2Lターボが載りました。でも価格を見てびっくり。約260万だと。う～ん、それならヴェゼルハイブリッド選びそうな気がする・・・あと20万円足せばゴルフのコンフォートラインも買えるし。

統一地方選挙の選挙戦がいよいよ終盤に入った。
事務所で仕事していても、選挙カーのうるささにいつも閉口する。

それはそうと、市長候補の公約などを見ていると、どうも腑に落ちない。
各自候補者のHPを見てみたけれども、道路行政に関してはあまり納得のいく政策表明がないように思える。

個人的に不満を感じているのが、高速道路へのアクセスだ。
南区、豊平区の人は身近にインターチェンジがなく、非常に不便。
また、札幌中心部と高速道路も遠い。

たとえば名古屋は名古屋駅のすぐ近くにインターチェンジがある。
大阪も似た様な状況だ。
広島も最近駅近くまで高速が乗り入れるようになった。

札幌は地下鉄、高速道路とも環状になっていないので、何かと不便を感じる。
高速道路に関しては、創生川通を活用すれば、札幌北ICから高速を南に延ばし、北１２条～北８条あたりにICを作れば便利かと思うのだが・・・

ある候補者は、こんな政策を掲げている。
> 北広島インターから清田区、豊平区、南区を経由し中央区へつながる高速道路を提案

提案内容はわかるが、建設費が莫大にかかるんじゃないだろうか。
創生川通なら、川の部分を地下暗渠化するなどして建設しやすい気がするんだけどね。

別の候補者はこんな政策を掲げている。
> 国と連携し、空港や港湾からのアクセスをスムーズにし、創成川通の交通を円滑にする都心アクセス道路の早期実現に取り組みます。

これは、私が考えている内容に近いのかな？でも、漠然としていて意味がわからない。どうしてこう、漠然とした表現になるのかな？これじゃ判断ができない。


さらに、別の候補者は、こんな政策を掲げている。
> 千歳空港と札幌都心部との速達性を確保するため、道央道とダイレクトに結ぶアクセス道路等の整備

道央道ということは、やはり北広島とか札幌南あたりからのアクセス道路ということか。これも具体的に書いてないのでよくわからない。


なんだろう。選挙運動期間が短すぎるのかな。
短期間でやろうとするから、大声で名前を連呼するだけの選挙運動がまかり通り、政策の細かいところまで知る機会が失われているような気がする。
まあ、候補者HPから質問をしたりできるようになってきているので、今からでも遅くない。ちょっと質問してみようと思う。１１日までに答えが返ってくるかどうかわからんけどね・・・

日曜日はちょこっとドライブへ。
浦臼の道の駅で黒千石大豆を買って帰ってくるだけだったけど。

GWR93sdは、画面の表示モードを変えてみた。

丸メーターのところは、左から速度、タコメーター、エンジン水温の順。
これでかなりわかりやすくなった。
特に瞬間燃費はよく見るとおもしろい。

時速50kmぐらいでエンジン走行しているときが瞬間燃費悪いのが気になる。
20km/L以上コンスタントに記録するには、エンジン走行だけでは65km/hぐらい
出す必要がありそう。この速度域あたりで7速に入るみたいだ。

それにしてもこのレーダーは幅が広いな（笑）
なかなかうまく納まらず、苦労しています。

この日は21.8km/L。まあまあでしょうか。