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【ホンダ ジェイド 試乗】ユーザー視点はどうなっているんだ…岩貞るみこ


この方、元ホンダ社員だそうですが、よほどホンダに対して腹に据えかねた
ことでもあったんですかね(苦笑)
私も、ジェイドをディーラーで見て感じることがあって過去の日記に書きました
が、なんかこの方の試乗記は少し感情的過ぎる気がする。

> そしてこの不粋なつい立の上にはシフトレバーがあるのだが、その手前に
> はスポーツモードの「S」スイッチがある。しかし、なぜこの位置なのかまった
> く理解できない。というのは、車庫入れでシフトレバーを頻繁に操作している
> と、いつの間にか手首あたりが触れてスイッチを押してしまう
※適当な位置で改行しました※

そんなに変な位置にＳスイッチあったかな～と思って、別の方の個人ブログの
試乗記を読むと・・・
http://drumsyos.blog.fc2.com/blog-entry-720.html

う～ん、どうしてこのＳモードスイッチが車庫入れの時に頻繁に触れてしまうの
かわからん。この方の運転のクセじゃないですかね。これなら、シフトレバーに
Sモードのスイッチを付けたら「握った瞬間に間違って押してしまう」とか書いて
しまいそうだな・・・


> 二列目の二座がV字に動くのは画期的でいいけれど、真ん中にできた隙間
> は狭くて、そこを通って三列目にアクセルするのは、すごく大変
アクセルする(笑)。そりゃ大変でしょう。
それはさておき、ダメと断定するのは誰でも簡単。短い時間の試乗なのでしょ
うが、ダメだと思ったら、後で広報担当者に「3列目へのアクセスがしづらいけ
ど、メーカーとしてはどう考えているのか」など、追加取材でもしてフォローすべ
きでは？これじゃ、素人のレビューと変わらない気がする。


> 気に入らないのは急加速のときのへたれ具合。ブレーキを踏んで減速した
> 直後に、加速したいときに反応が悪すぎる。首都高や自動車専用道にある
> 合流車線の短いところで一気に加速したいときなど、あまりのへたれぶりに
> 悶絶しそうだ。さらに、下り坂でLレンジに入れると、耳を疑うくらいのエンジ
> ン音がする。
ブレーキ踏んだ直後の加速感って、それは運転乱暴じゃないですか？
私もヴェゼルハイブリッドで確かに経験はありますけ。でも、これをいきなり
引き合いに出してJADEをディスるって限られた文字数のレビューとしていか
がなものかと。あと、Ｌレンジの話は価格comのヴェゼルハイブリッド板でも
出てましたが、下り坂でＬレンジに入れる方がヘンだと思いますが。
パドルシフトがないというのは確かに残念ですが、Ｓモードで試してから言及
すべきでしょう。

ただ、パドルシフトはあった方がいいですね。下り坂でスピードの出過ぎを防
ぐために。ヴェゼルハイブリッドでも、日勝峠の下りとか、長く下り坂が続くと
Ｄモードではブレーキを緩く踏みっぱなしにしていないと速度が上がることが
多々あります。後続車への迷惑を考えると、Ｓモードにしてパドルシフトすれ
ばこういう問題は解決できます。実は、会社で乗っていた初代フィットのｃｖｔ
はこの点優秀で、６～７％の下り坂までなら適度にエンブレがかかって速度
がほぼ上がらない仕様になっていました。おかげでアクセルワークは楽でした。



さっきリンクした個人ブログは、試乗の感想はどの車も誉めているのでさほど
参考になりませんが、写真紹介が詳細で結構参考になります。
商用サイトの試乗記がこんな内容で、個人ブログの方が役に立つというのも
情けない気がします。