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2021年04月30日 イイね！

あと2年よろしく！

RU4のヴェゼルハイブリッドX 4WDだが、あと2年頑張ってもらうことにした。

新型ヴェゼルには、GWに試乗してみようと思うけど、7年で新型に乗り換えるのはもったいないと感じている。
特に最近、自分のヴェゼルの調子がとても良いので、走っていて楽しいからだ。

ヴェゼルを買った当初、エンジン音がとても不満だったのだが、なぜか最近音が素敵に思える。というか、音が変化している。たぶんアクセルの踏み方が変わったからかもしれない。ササッと深めに踏み込んでスピードが上がった時点でアクセルを緩める、という走り方でとてもテンポ良く走れるようになった。正直、ハイブリッド車に乗っているというよりスポーティーなガソリン車に乗っている感覚。

高速を使うこともあり、帯広近辺なら余裕で日帰り出張している。朝7時に家を出て、1日に4軒5軒と回って夜7時半には家に戻れる。平日は朝夕はビジネス車が多いので高速の流れも速めでストレスがない。

遮音性も相変わらず良く、コンフォートタイヤのルマンVに履き替えたせいか、ロードノイズも抑えられている。追い越し加速も思うようにできている感じ。ECONのまま走っているけど、アクセルを深く踏むとギューんと加速する。

冬道も、信号前でパドルシフトをダウン方向に押していけば安全にスリップもほとんどせずに停まれる。走りにストレスがないというのはほんとありがたいことだ。

もちろん、上を見ればきりがないけど、十分コスパの良い車だと思う。

Posted at 2021/04/30 17:57:11 | コメント(0) | トラックバック(0) | ヴェゼルハイブリッド | クルマ
2021年04月29日 イイね！

新型ヴェゼルとフリード＋

新型ヴェゼルとフリード＋ヴェゼルが今年3回目の車検を迎えるのだが、新型に乗り換えるのか、乗り続けるのか、別の車を買うのか、いろいろ悩んでいる。

ちなみに私の予算は200万円。ヴェゼルを買い取りしてもらっていくらになるのか。某無料査定サービスでは、100万円以上とか出てくるが、ほんとにそんな高額な買取額が付くのだろうかと疑心暗鬼。何せその某無料査定サービスでは、走行距離や色、グレードを入力する欄はあるものの、FFと4WDの区別がない。なんかいい加減だと思う。

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タイヤ交換でディーラーを訪れたついでに、新型ヴェゼルを少しチェック。
グレードはＺ。

インテリアは見た感じ、先代よりも特別高級感がアップした感じはない。ただ、先代よりもフィットと明確に違いが出ていると思った。先代はフィットのインパネにヴェゼル用のカバーをかぶせたような、そんなデザインに見えたからだ。

不満はとにかく黒一色の内装。なぜこんな普通っぽい感じにしたのかなあと思う。
Playはカラフルだけど、逆に目が疲れる感じがするし。

新型で一番うれしいのはエアコンなどの操作かな。先代ヴェゼルは温度設定はなぜか1度刻み。タッチパネルがとにかく操作しづらい。凸凹のないツルリンとした操作面は時々ボタンを間違って押してしまう。新型でようやく普通に操作できるようになるな、と思う。

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問題は価格。
Ｚの312万円はやはり高い。装備的には23万円安いＸでもいいのだが、ステアリングがなんとウレタン。そしてハンコック製タイヤ。アクセサリーカタログを見ても、本革のステアリングカバーもない。また、Ｘの内装は、クロームメッキ類がない。なんともショボい感じ。これじゃ、4WDはＺしか選択肢がないのと同じだな。

そして、色が白系2色にグレー、サンドベージュと赤、黒というのも困る。青系がない。
考えたのが、エクステリア系のアクセサリーで青を入れるというヤツ。

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ホンダのサイトでシミュレーションしてみたのだけど、なかなかいい感じ。
でも、このアクセサリーだけで確か20万円近くする。コスパ悪い。

気になっていた荷室を見たが、後席使用時の奥行きは、先代と同じくらい。
ただ、高さが足りない感じがした。気のせいかな。メジャーを持って行かなかったので正確なところはわからない。

奥行きは、ネット情報によると後席格納時は最大190cmもあるというので、先代ヴェゼルよりも拡大している。車中泊がよりしやすくなりそうな感じ。


･･･車中泊ということで気になるのは、フリード＋。
ちょうど営業マンのフリード＋を見せてもらった。

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クロスターだそうだが、思っていたよりも良かった。
ドアスイッチのシルバー加飾は安っぽく感じたが、オプションでインパネと同じ木目調に交換できる。

ドアパネルがソフトパッドなのも意外だった。クロスターと標準グレードにＳパッケージをつけるとソフトパッドになるという。フリード＋は車中泊用では最強かもしれない仕様。ラゲッジボードの下に荷物が入るし、インパネシフトでウォークスルーだし。

あと、カタログを見て驚くのは、4WDモデルはガソリンタンクが53Lもある。マイチェン前は40Lだったのに。営業マンの話によると、ガソリンタンクの構造が原因で4WDモデルの残量検知に不具合があったらしく、マイチェンで不具合が出ないように容量を増やしたのでは、という推測。とにかく、53Lあってハイブリッドなら1回の給油で1000kmは走れる。これ、いいな。

ただ、お値段が結構高い。クロスターだと300万円を超える。新型ヴェゼルと大して変わりない。値引きはこちらの方が大きいだろうけど、ファミリーカーなのでパドルシフトはオプションでも付かないし、一番驚いたのは電動パーキングブレーキじゃないこと。シーグラスブルーパールは好きなんだけど、やはり無理かな。カタログもらってきて一時は盛り上がったけど・・・


さらにこの後、トヨタのディーラーに行って、ヤリスクロスも見てきた。試乗もさせてもらったが、やはりヴェゼルとは車格が違うと感じ、買う候補には入らなかった。ガソリンモデルだが、アイドリングはとても静かで良かったのだけど、加速させると3気筒エンジンのサウンドでなんか興ざめした。また、18インチタイヤとの相性が悪いのか、乗り心地もイマイチ。私が乗っている先代ヴェゼルの方がずっと乗り心地がいい。こちらはルマンＶ履いているというのもあるけど。

とりあえずヴェゼルの車検は通して、次の車検頃に新型に乗り換えたいなあ、という感じ。その頃にはブルー色が追加になったり、インテリアもバリエーションが増えているかもしれないし。






Posted at 2021/04/29 22:06:40 | コメント(0) | トラックバック(0) | ヴェゼルハイブリッド | クルマ

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「区間燃費で初の30km/L越え http://cvw.jp/b/165921/48456679/」
何シテル？   05/29 13:05
車歴：日産・アベニール(中古)→トヨタ・ファンカーゴ→ルノー・セニック(中古)→日産・ラフェスタ→ホンダ・ヴェゼルハイブリッド4WD→ホンダ・フリードプラスハイ...
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