トレリスのブログ一覧

最近、雑誌というものをほとんど買ったことがない。
楽天マガジンの読み放題プランでiPadで読むようにしているからだ。
古くて配信期限が過ぎそうになったら、画面をキャプチャーしてpdf化して保管する。

本屋に行かないので、今頃そんなニュースを知った。
内容を見ると、PHEVやEVなどを前面に押し出して、クリーンなアウトドアというテーマだそうだ。

でも、内容告知を見ても全然ピンとこない。
いまさら芸能人が特集企画にじゃんじゃん出てくるのは古すぎない？
ポーズ取ってにっこり写真でアウトドア遊びに誘導する？
もう30年前の手法のような･･･

YouTubeとか見出してから、雑誌のこういうどうでもいい入口情報は不要だと思っている。自分の見たい動画を見れば情報は手に入るからだ。

FENEKが創刊した90年代、日本の車の全盛期だったんじゃないかと思う。
80年代まで、車の形態といえば、セダン、スポーツカー、ハッチバックの3タイプしかなかったといっても良い。

それが、レガシイが登場してワゴン車がレジャーに人気となり、パジェロやハイラックスサーフが登場してクロカン車も人気。そして、バネットセレナやデリカスターワゴンなどのミニバンも売れ出した。それらを総称してRV車という呼び方もできた。

当時は家族の楽しみとしてRV車でアウトドア遊びをするという認識だったと思うが、今は1人や夫婦で車中泊を楽しむ時代。より「個」の要素が強くなってきていると思う。

CX-60の詳細情報が出ましたね。
価格と、詳細装備を照らし合わせると、個人的にはXD-Lパケが最もコスパが良いのではないかと思いました。

4WDで422万円ですが、CR-Vハイブリッドのマスターピースよりも安い。
それでいて、内装の高級感は全然違う。
まあ、XD-Lはサンルーフはオプションですが、それつけても安い。

燃費は、高速モードで20km/Lを超えています。
231PSに51kgの強大トルク。
いかにも高級車という走りになりそうな予感。

XD-S以下は、IRカットガラスがオプションとか、高級車種にはふさわしくない装備内容なので、選ばない方が良さそうな気がします。(オプションで選べますが)

まあ、私は買えないし、横幅が大きすぎて新しい家では使えないと思うので指をくわえて見ているだけ(笑)買える人がうらやましい。

ヴェゼルでは、車中泊用アイテムと言っても、車種専用のシェードと春秋対応のシュラフ、後席と前席の間の隙間を埋めるために小さなラゲッジボックスを買ったぐらいだった。

そして、車中泊してみると、高さの余裕が少し足りないこと、靴の置き場所がしっくりこないことなど、いくつか気になることがあった。一番は換気していない車内で一晩過ごすのがひとりでもなんかイヤな感じがした。

そこで、次の車を買うときは、そういった問題をクリアしたい。
新居に移れば、一戸建てなので、車に積んだ荷物も簡単に入れ替えできる。

アトレーにせよ、フリード＋にせよ、準備したいのはこんなモノ。

車中泊用ベッド。ふつうに考えると、イレクターパイプでフレームを作って、上にスノコや合板を載せるのが無難なやりかた。ただ、車内を家っぽくしたいのなら、ニトリのユニット収納畳もいいかもと思っている。

ヴェゼルが来年車検を迎えるのだが、そろそろ買い換えを考えている。
昨今の自動車生産状況を考えると、新車なら車検の半年前には発注をかけておきたい。すると、来年2月がリミット。

CR-Vの中古がほしいと言っていたのだが、少し気分が変わってきた。
それは、車中泊の使い勝手。CR-Vもこの手のSUVとしては荷室高があり、ゆとりあるので使いやすい方だと思う。ただ、車内で寝て起きたとき、頭上空間はギリギリっぽい。そして、床面の下はハイブリッド4WDでは荷物収納はできないので、荷物が邪魔になりそう。

車中泊もただ寝るだけならいいのだが、個人的にはポータブル電源とソーラーパネルをつけたい。ソーラーパネルは自己責任になるが、キャリア取付が比較的安全度が高そうだ。フレキシブルタイプは熱で寿命が短そうなので、通常のフレームタイプ。

車内にはシュラフとベッドマット、荷物、ポータブル電源、テーブルなどを置きたい。すると、CR-Vではスペース足りないだろう。

そこで、一度候補から外していたフリード＋が再度気になった。
車中泊向け改造の事例もたくさんある。パワーはヴェゼルよりも落ちてしまうが遅くて不満になるほどではないだろう。
ただし、フルモデルチェンジが来年に控えているので買うには微妙なタイミング。
また、現行モデルのハイブリッド4WDは床下のラゲッジ高さが21.5cmしかないらしい。FFだと37cmもあるのでここにポータブル電源を収納できるのだが、4WDだと微妙。というか、自分が考えているポータブル電源は収納できない。

対抗馬として、ダイハツのアトレーが気になり始めた。4ナンバーだから後ろの席は貧弱。乗せても駅までの送り迎え、15分程度が限度だろう。

アトレーの最大のメリットはスクエアな荷室。後席は常にたたんでおくイメージだ。荷室はだいたい1.5畳ぐらいあるので、そのスペースをどう使うか考えるのは楽しそう。4ナンバーだけど、装備は乗用ワゴンとほぼ変わらない。タコメーターもあるし、オートエアコンやデジタルディスプレイ、ディスプレイオーディオ、IRカットフロントガラス、車線はみ出し修正や全速追従オートクルーズなど、最新の安全装備。相当充実している。

ターボ4WDで182万円という価格は4ナンバーと考えれば高いが、先代と変わらない価格なので、装備の充実や走りの向上分だけ割安といえる。4WDでCVTというのは大きい。4WDも基本はパートタイムなので、オフロードでの脱出も性能高そう。普段はオートにしておけば、パートタイムであることを意識せずに普通に走れるそうだ。

問題は燃費と走り。WTLCモード燃費は良くないけど、みんカラなどでは4WDでも高速で20km/Lという報告もある。そこまで伸びるなら文句はない。燃料タンクは38Lあるので、ヴェゼルとほぼ同じ。走りは背高車なのでロールは仕方ないけど、評判は概ね良さそうだ。あと、助手席の足下が狭いという指摘もある。ドラポジが取りやすいかどうかも気になる。

とりあえず、ダイハツのディーラーに一度行ってみよう。